Stratistics MRCによると、燃料電池の世界市場は2022年に4億1354万ドルを占め、2028年には15億3266万ドルに達し、予測期間中にCAGR24.4％で成長すると予測されています。燃料電池は、化学反応によって電気を発生させる装置です。燃料電池には、アノードとカソードと呼ばれる2つの電極があります。この電極で電気を発生させる反応が行われる。
水素燃料電池の技術が使われている道路運送車両は、乗用車が最も多くなっています。2020年現在、25,932台が登録されています。2位はバスで、5,648台が水素を燃料としている。これからの乗用車は、電気自動車が主流になる。この場合、水素燃料電池は、自動車に貯蔵された水素を電気化学電池に接触させることで、代替発電が可能となる。燃料電池電気自動車は、テールパイプから排出されるのは水だけであり、業界の将来にとって魅力的な選択肢である。
世界の研究開発活動の大部分は、燃料電池自動車の開発と進歩に集中しており、これが市場の活性化につながると期待されています。近年では、ユーティリティや防衛分野のUAV、ポータブル発電ユニットに関する研究・製品開発活動も大きなペースで増加しています。クリーンなエネルギー源の活用に対する世界各国の政府の高い関心は、燃料電池を用いた発電への全体的な投資の増加につながっています。このように、投資の増加は、現在だけでなく、近い将来の燃料電池の進歩市場の成長を後押ししています。
燃料電池の動作は、水素に大きく依存しています。水素のインフラには、水素の製造、貯蔵、輸送、流通が含まれます。水素を製造したら、それを流通させる必要があります。水素は、パイプラインやさまざまな輸送手段によって使用場所まで送られます。水素燃料電池自動車の商業的な普及は、水素燃料ポンプが利用可能かどうかにかかっている。世界のほとんどの地域では、水素の配送に必要なインフラが整っていない。業界の専門家によると、これらの地域では、自動車用の水素充填ステーションの数は10年以上にわたって増加するという。水素充填のインフラが限られていることは、燃料電池自動車による将来の水素生成の需要に影響を与える可能性がある。水素充填ステーションの開発には、官民による多額の投資と集中的なサポートが必要であろう。このように、支援インフラの不在が、現時点での水素ベースの燃料電池技術市場の成長を妨げている。
燃料電池は、メタノールや天然ガスなどの燃料からエネルギーを生成し、熱と水を生み出す。運転に必要な燃料の種類は、膜の種類だけでなく、燃料電池に使用される触媒の種類にも依存する。プロトン交換膜を用いた燃料電池には、純粋な水素を必要とするものと、燃料に融通性を持たせてユーザーに使い勝手を良くしたものがある。例えば、リン酸型燃料電池（PAFC）、固体酸化物型燃料電池（SOFC）、アルカリ型燃料電池（AFC）、ダイレクトメタノール型燃料電池（DMFC）などは、純粋な水素がなくても正常に動作することが可能である。燃料の柔軟性とは、従来の燃料でも非従来の燃料でも広く簡単に利用できるこれらの燃料電池の運用能力のことである。このことは、燃料電池技術の進歩市場においてメーカーに有利な機会を提供し、純粋な水素が利用できない場合でも進歩が促されると予測されます。
発電のための新技術が勢いを増す中、オフグリッドやグリッドでのエネルギー貯蔵のために電池の使用も増えており、これは電池のコストが下がっていることに支えられています。これらの要因はすべて、燃料電池技術の進歩市場における主要なプレーヤーに課題を突きつけています。
急速充填と航続距離はバッテリー駆動の電気自動車より優れていますが、現在のコスト差とCOVID-19による劇的な景気後退を考えると、水素燃料電池の消費者向け車両の大規模な採用にはタイムラインの後退が予想されます。しかし、フリートカーはそうではないかもしれません。自動車メーカーが排ガス規制の変更を注意深く見守る中、パンデミックは課題と機会の両方をもたらしている
輸送用セグメントは、アジア太平洋地域などの公共交通機関などの大型事業で燃料電池技術が広く使用されているため、大きく成長しており、予測期間中に燃料電池技術の進歩市場における輸送用セグメントの需要を高めると思われます。欧州では、水素を動力源とするハイブリッド車の開発に向けた研究開発活動が活発化しており、同分野の成長を牽引する可能性があります。
また、二酸化炭素排出量削減の要求が高まっていることも、燃料電池自動車に絶好の機会を与えており、燃料電池技術市場の成長を後押しするものと思われます。
アジア太平洋地域は、日本のエネファームプログラムがPEMFCやSOFCのマイクロCHP用途への使用を促進したことから、最大の市場シェアを占めると予想されます。さらに、中国と韓国では、輸送用燃料電池システムに対する支援政策や計画が、同地域の燃料電池市場の成長を後押ししています。クレディ・スイス、DOE などの政府機関や民間機関による資金提供プログラムの増加と、FCEV の急速な普及が、燃料電池市場の成長を大きく後押ししています。例えば、韓国政府は 2030 年目標達成のため、新車販売台数の 10％を FCEV とする政策「燃料電池車 10％時代」を導入した。
北米は、二酸化炭素排出量を抑制するための政策や、燃料電池の研究開発に必要な資金が確保されていることから、最も高い CAGR を示すと予想される。さらに、ブルームエナジーのようなベンダーの存在が、米国におけるデータセンター、スポーツスタジアム、商業ビルなどの分野での定置用燃料電池の設置を後押ししています。
市場の主なプレイヤー
燃料電池市場の主要企業には、東芝エネルギーシステム＆ソリューション株式会社、三菱日立パワーシステム、Cummins、Bloom Energy、Fuelcell Energy、Ballard Power Systems、アイシン精機エネルギー、Doosan Fuel Cell America、AFC Energy、SFC Energy、Plug Power、Nuvera、Intelligent Energy、Horizon Fuel CellおよびHydrogenicsなどが含まれます。
主な展開
2019年10月：SFCエナジーは、フィンランドのオーロラハット社と契約を締結した。この契約により、オーロラハットは、高度にパーソナライズされたバケーションのための新しいオールシーズンイグルーハウスボートにEFOY燃料電池を統合する。この燃料電池は、すべてのイグルーにおいて、全自動、静音、環境に優しい電源として使用されます。
2019年10月：バラード・パワーは、ベルリンのBEHALAと契約を締結しました。この契約により、バラード・パワーは3台のFCveloCity 100キロワット（kW）燃料電池モジュールを供給する予定です。この燃料電池は、Elektraと名付けられた世界初のゼロエミッションのプッシュボートに搭載される予定です。このプッシュボートは、主にベルリンとハンブルクの間やベルリン市内の物資輸送に使用される予定です。
2019年3月：プラグパワー社は、水素を利用した燃料電池のラインアップを強化する新製品を発売した。ProGen 30kWエンジンは、高い稼働率、長時間のランタイム、過酷な環境下での信頼性の高い性能、迅速な燃料補給、ゼロエミッションなど、今日の電気自動車（EV）のユースケースのニーズを満たす費用対効果の高いソリューションを提供します。プロジェンの業界をリードする製品により、OEM（相手先商標製品製造会社）は持続可能な燃料電池の電力を簡単に採用することができます。
2018年10月に Hydrogenicsは、カリフォルニア州カールズバッドに新しい施設を開設しました。この施設は、カリフォルニア州の顧客向けに、大型トラックおよびバスのプラットフォームへの水素燃料電池システムの統合を主な目的とする。この製造施設の発足は、Hydrogenicsが米国市場での地位を強化するのに役立った。
対象となるタイプ
– アルカリ燃料電池（AFC)
– 微生物燃料電池(MFC)
– 固体酸化物形燃料電池(SOFC)
– ダイレクトメタノール型燃料電池(DMFC)
– リン酸型燃料電池(PAFC)
– プロトン交換型燃料電池（PEMFC）
– モルテンキャボネート燃料電池（MCFC）
– 固体酸形燃料電池
– 再生型燃料電池（レドックス
– アップフロー型微生物燃料電池(UMFC)
– 金属水素化物燃料電池
– ダイレクトエタノール型燃料電池
– プロトン型セラミック燃料電池
– 電気-ガルバニック燃料電池
– ダイレクトギ酸燃料電池(DFAFC)
– 平面型固体酸化物燃料電池
– マグネシウム-空気燃料電池
– 微生物燃料電池
– 改質型メタノール燃料電池
– チューブラー型固体酸化物燃料電池(TSOFC)
– ダイレクトカーボン燃料電池
– 空気亜鉛電池
– アルカリ性燃料電池
– ダイレクトボロハイドライド燃料電池
– 酵素型バイオ燃料電池
対象となるアプリケーション
– 定置型
– ポータブル
– 輸送
対象となるエンドユーザー
– 自動車
– 燃料電池車
– ユーティリティ
– 防衛
– ハイブリッド車
– エレクトロニクス
– 給油所
– 小型暖房機器
– 潜水艦
– リフト
– 食品保存
– ボート
対象地域
– 北米
o 米国
o カナダ
o メキシコ
– ヨーロッパ
o ドイツ
o 英国
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ
– アジア太平洋地域
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o その他のアジア太平洋地域
– 南米
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o 南米のその他
– 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o UAE
o カタール
o 南アフリカ
o その他の中東・アフリカ地域
【目次】
1 エグゼクティブサマリー
2 前書き
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データバリデーション
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査資料
2.5.2 セカンダリーリサーチソース
2.5.3 前提条件
3 市場トレンドの分析
3.1 はじめに
3.2 ドライバ
3.3 制約
3.4 オポチュニティ
3.5 脅威
3.6 アプリケーション分析
3.7 エンドユーザー分析
3.8 新興国市場
3.9 Covid-19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 供給者のバーゲニングパワー
4.2 バイヤーの交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入者の脅威
4.5 競争相手との競合
5 燃料電池の世界市場、タイプ別
5.1 はじめに
5.2 アルカリ性燃料電池（AFC)
5.3 微生物燃料電池(MFC)
5.4 固体酸化物燃料電池(SOFC)
5.5 ダイレクトメタノール型燃料電池(DMFC)
5.6 リン酸型燃料電池(PAFC)
5.7 プロトン交換膜燃料電池(PEMFC)
5.8 溶融炭酸塩燃料電池（MCFC）
5.9 固体酸形燃料電池
5.10 再生型燃料電池（レドックス型
5.11 アップフロー型微生物燃料電池(UMFC)
5.12 金属水素化物燃料電池
5.13 ダイレクトエタノール型燃料電池
5.14 プロトン性セラミック燃料電池
5.15 電気-ガルバニック燃料電池
5.16 直接型蟻酸燃料電池(DFAFC)
5.17 平板型固体酸化物形燃料電池
5.18 マグネシウム-空気燃料電池
5.19 微生物燃料電池（Microbial Fuel Cell
5.20 改質型メタノール燃料電池
5.21 チューブ型固体酸化物燃料電池(TSOFC)
5.22 ダイレクトカーボン燃料電池
5.23 空気亜鉛電池
5.24 アルカリ性燃料電池
5.25 直接型水素化ホウ素燃料電池
5.26 酵素型バイオ燃料電池
6 燃料電池の世界市場（用途別
6.1 はじめに
6.2 定置型
6.3 ポータブル
6.4 輸送用
7 燃料電池の世界市場：エンドユーザー別
7.1 はじめに
7.2 自動車
7.3 燃料電池自動車
7.4 ユーティリティ
7.5 防衛
7.6 ハイブリッド車
7.7 エレクトロニクス
7.8 給油所
7.9 小型暖房機器
7.10 潜水艦
7.11 リフト
7.12 食品保存
7.13 船舶
8 燃料電池の世界市場（地域別
8.1 はじめに
8.2 北米
8.2.1 米国
8.2.2 カナダ
8.2.3 メキシコ
8.3 欧州
8.3.1 ドイツ
8.3.2 イギリス
8.3.3 イタリア
8.3.4 フランス
8.3.5 スペイン
8.3.6 その他ヨーロッパ
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 日本
8.4.2 中国
8.4.3 インド
8.4.4 オーストラリア
8.4.5 ニュージーランド
8.4.6 韓国
8.4.7 その他のアジア太平洋地域
8.5 南米
8.5.1 アルゼンチン
8.5.2 ブラジル
8.5.3 チリ
8.5.4 南米その他
8.6 中東・アフリカ
8.6.1 サウジアラビア
8.6.2 UAE
8.6.3 カタール
8.6.4 南アフリカ
8.6.5 その他の中東・アフリカ地域
9 主要開発品
9.1 合意、パートナーシップ、コラボレーション、ジョイントベンチャー
9.2 買収と合併
9.3 新製品上市
9.4 拡張
9.5 その他の主要戦略
10 企業プロファイリング
10.1 東芝エネルギーシステムズ&ソリューションズ(株)
10.2 三菱日立パワーシステムズ
10.3 カミンズ
10.4 ブルームエナジー
10.5 フューエルセル・エナジー
10.6 バラード・パワー・システムズ
10.7 アイシン精機エナジー
10.8 Doosan Fuel Cell America（ドゥーザン フューエル セル アメリカ
10.9 AFCエナジー
10.10 SFCエナジー
10.11 プラグパワー
10.12 ヌーヴェラ
10.13 インテリジェント・エナジー
10.14 ホライゾン燃料電池
10.15 ハイドロジェニックス
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