燃料電池パワートレインの世界市場規模は、2022年の5億1200万米ドルから2027年には36億2900万米ドルへと、CAGR47.9％で成長すると予測されます。
燃料電池パワートレイン市場は、低公害車に対する需要の高まりと自動車の航続距離の伸びにより、過去数十年の間に世界中で急速な発展を遂げました。過去数年の間に、世界中のさまざまな国がこの産業の成長に重点を置くようになりました。ガソリンやディーゼルの価格上昇に伴い、燃料電池の技術の急速な発展やコストの低下が、この市場の急成長につながりました。世界中の政府が燃料電池パワートレイン車のインフラ整備を開始し、低排出ガス燃料車市場の拡大に向けOEMと協力しています。効率的で航続距離の長い低排出ガス車に対する需要の高まりが、燃料電池パワートレイン市場を押し上げると予想されます。世界各国は、今後数十年にわたり自動車からの排出ガスを削減するための取り組みを行っている。FCEV は、他の EV に比べて一回の充填での走行距離が長く、充填が便利である。しかし、各地域で水素充填インフラが整備されていないことが、市場成長の妨げになっている。燃料電池パワートレイン市場の成長を可能にするために。
北米は、バラードパワー社（カナダ）、プラグパワー社（米国）、フューエルセルエナジー社（米国）など、米国とカナダの有名な燃料電池会社の力を借りて、燃料電池開発におけるリーダーの一角を担ってきた。北米では、FCEV はカリフォルニア州を中心に導入されている。米国では、CAFE（Corporate Average Fuel Economy）法により、自動車メーカーに一定の基準が定められている。2020年のCAFE基準は、自動車が49mpg、トラックは25mpgです。この基準を達成するために、自動車メーカーはバッテリー式電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池車などの代替燃料車の導入を進めています。
FCEVはICE車よりも燃費が良い。米国エネルギー省によると、高速道路での燃費はICE車が29MPGgeであるのに対し、FCEVは約63マイル/ガロン・ガソリン換算（MPGge）である。ハイブリッド化により、FCEV の燃費は最大で 3.2%向上する。都市部での燃費は ICE 車の 20MPGge に対し、FCEV は 55MPGge 程度である。また、ディーゼルのエネルギー密度は45.5メガジュール/kgで、ガソリン（45.8MJ/kg）より低い。水素のエネルギー密度は約120MJ/kgで、ディーゼルやガソリンの約3倍もあります。
FCEV と BEV の走行距離には、満タンまたはフル充電で大きな差がある。FCEVは無給油でほぼ300マイル走行可能であるのに対し、BEVの平均航続距離は満充電で約110マイルである。ホンダ・クラリティは、ゼロ・エミッション車として米国EPAの走行性能評価で最も高い評価を受けています。航続距離は最大366マイルです。燃費の向上と走行距離の増加は、FCEV の需要を押し上げ、ひいては燃料電池パワートレイン市場を牽引することになる。
燃料電池は、水素と酸素を使い、化学反応によって電気を発生させる。水素は引火性の高い気体であり、酸素は低温で他の物質の燃焼を助ける。水素の炎は目に見えず、爆発する可能性もあるため、取り扱いに注意が必要です。FCEVは、車内に燃料電池を搭載し、水素ガスを加圧して貯蔵しています。その水素に電気の火花でも触れると、発火する恐れがあるのです。燃料電池は、燃焼させずに電気を作るので出火の可能性は低いのですが、車内には電子部品や電気部品がいくつもあり、発熱や電気火花が発生する可能性があります。また、水素燃料ステーションでも火災の危険性が高い。
また、水素ガスは軽いため、臭気成分を添加することができず、ガス漏れを即座に発見することができない。漏れたガスが無駄になったり、燃焼する可能性も少なくない。例えば、2019年6月にノルウェー郊外のベアムにある水素充填ステーションが爆発し、その後、トヨタと現代はノルウェーでのFCVの販売を停止している。それゆえ、燃料補給ステーションや燃料電池部品のインフラ整備に大きなハードルとなるため、この問題を解決するための研究開発が求められています。そのため、消費者は FCEV への投資をためらい、燃料電池パワートレインの市場成長を抑制している。
世界中で汚染が進む中、各国政府は燃料電池のような代替エネルギー源への投資を増やしている。米国環境保護庁によると、2015年、運輸部門は米国における温室効果ガス排出量の27%を占め、同国の温室効果ガス排出量の2番目に大きな要因となっています。各国政府は、燃料電池の普及に向けた取り組みや投資を行い、普及を進めています。例えば、2021年3月、インドの石油天然ガス省（MoPNG）は、観光地であるデリー・アグラ、グジャラート（団結の像）などに燃料電池車の実証実験のためのソーラー水素給油所を2カ所に設置する計画を発表しました。燃料電池の技術開発とともに、水素を利用した交通機関のニーズに対応できる強固なインフラを構築することが重要である。
バッテリーやハイブリッド電気自動車に対する需要の高まりは、燃料電池自動車市場、ひいては燃料電池パワートレイン市場の成長にとって大きな課題のひとつとなりそうです。ハッチバック、セダン、SUV はすべて BEV と HEV のバリエーションがあり、FCEV よりも低コストで入手可能である。お客様は、数あるBEV・HEVの選択肢の中から、自分の要望や都合に合わせてモデルを選択することができます。一方、FCEV はモデル数が限られており、水素充填ステーションがないことも課題である。さらに、BYD、テスラ、フォルクスワーゲンなど、多くの著名な自動車メーカーがBEVの開発に力を入れています。これとは別に、FEVの高コストが市場成長のさらなる障害となっています。燃料自体のコストが高いため、FCEV のコストが高くなる。しかし、燃料電池の維持費は電池より低い。2021年型トヨタ・ミライの米国での価格はほぼ66,000米ドルであるのに対し、2021年型テスラ・モデル3は44,490米ドルである。バッテリー電気自動車と燃料電池自動車の大きな価格差は、FCEVの販売拡大にとって大きな課題である。しかし、メーカーや政府機関は、燃料電池のコストをさらに下げるための取り組みや研究開発を進めている。例えば、貿易産業エネルギー省によると、韓国政府と企業は、韓国の水素燃料電池車エコシステムの開発 を加速するために、今後 5 年間で約 23.3 億米ドルを投資する予定である。この投資は、官民パートナーシップとして行われます。
燃料電池システムは、燃料電池パワートレイン・システムの心臓部であり、燃料電池スタック、加湿器、エアコンプレッサー、燃料プロセッサなどの部品から構成されています。酸素や水素を電気に変換し、モーターの動力源として利用するシステムです。燃料電池スタックは、多数の単セルを、隣接するセルのカソードとアノードが電気的に接続されるように積み重ねたものである。燃料電池スタックは直流を発生させる。燃料電池スタックの主な構成部品は、MEA（膜電極接合体）、バイポーラプレート、ガスケット、流体接続用エンドプレート、電気接続用バスプレートである。これらの部品はすべてFEVの中核部品であり、燃料電池システムの需要を牽引するものと期待されています。
アジア・オセアニアは、乗用車や低燃費車の需要が年々高まっていることから、最大の市場であると推定されます。この地域には、株式会社デンソー、Shanghai Fuel Cell Vehicle Power System Co., Ltd、Doosan Corporationなど、燃料電池パワートレイン市場の主要企業が拠点を置いています。この地域は、北米や欧州などの他の地域に比べて燃料電池パワートレイン市場の参加企業が少ないにもかかわらず、燃料電池自動車の販売台数が最も多い地域である。販売台数上位のモデルは、2021年にそれぞれ8,900台と17,940台を販売したヒュンダイNEXOとトヨタMIRAIである。2021年のヒュンダイNEXOの販売台数の約92%は韓国が占め、トヨタMIRAIの大部分は日本で販売されています。
主な市場参入企業
世界の燃料電池パワートレイン市場は、バラードパワーシステムズ（カナダ）、カミンズ社（米国）、株式会社デンソー（日本）、ロバートボッシュ社（ドイツ）、FEV社（ドイツ）などの大手企業によって占められています。これらの企業は、自動車のあらゆる主要機能を満たす、多種多様な自動車用モーターを提供しています。これらの企業が市場での地位を維持するために採用した主な戦略は、新製品開発、事業拡大、M&A、パートナーシップとコラボレーションです。
目次
1 はじめに（ページ番号 – 31）
1.1 研究の目的
1.2 市場の定義
1.2.1 燃料電池パワートレイン市場の定義（コンポーネント別
1.2.2 燃料電池パワートレイン市場の定義、駆動タイプ別
1.2.3 燃料電池パワートレイン市場の定義、車両タイプ別
1.3 含有率と除外項目
表1 含有率と除外率
1.4 マーケットスコープ
図 1 燃料電池パワートレイン市場のセグメンテーション
1.4.1 年間の検討
1.5パッケージサイズ
1.6 通貨
1.7 ステークホルダー
1.8 変更点のまとめ
2 研究方法 (ページ – 37)
2.1 調査データ
図 2 燃料電池パワートレイン市場：調査設計
図 3 リサーチデザインモデル
2.1.1 二次データ
2.1.1.1 主な二次資料
2.1.1.2 二次資料からの主要データ
2.1.2 一次データ
2.1.2.1 一次資料からの主要データ
2.1.2.2 一次調査の参加者
2.1.2.3 業界の主要な洞察
2.1.2.4 一次面接の内訳
2.1.3 主な参加者
2.2 市場規模の推定
図 4 市場規模の推定：ボトムアップアプローチ
2.2.1 ボトムアップ・アプローチ
図 5 燃料電池パワートレイン市場：調査設計と方法論
図 6 燃料電池パワートレイン市場：供給側の収益推計図
2.3 因子分析
2.3.1 市場サイジングのための要因分析：需要サイドと供給サイド
2.4 市場の内訳とデータの三角測量
図 7 データの三角測量
2.5 前提条件
2.6 研究の限界
3 エグゼクティブサマリー (ページ – 48)
図 8 燃料電池パワートレイン：市場概要
図 9 燃料電池システムの年表
図 10 燃料電池パワートレイン市場、地域別、2022-2027 年
図 11 予測期間中（2022-2027）は乗用車が優勢と予測される
4 プレミアムインサイト (Page No. – 53)
4.1 燃料電池パワートレイン市場における魅力的な機会
図 12 自動車産業における技術的進歩が燃料電池パワートレイン市場を後押しする見込み
4.2 燃料電池パワートレイン市場：車両タイプ別
図 13 乗用車が燃料電池パワートレイン市場をリードすると予測（百万米ドル）
4.3 燃料電池パワートレイン市場（コンポーネント別
図 14 水素貯蔵システム分野が 2027 年までに最も速く成長する (百万米ドル)
4.4 燃料電池パワートレイン市場（出力別
図 15 出力 150kw 未満セグメントが最大シェアを占める (単位)
4.5 燃料電池パワートレイン市場（H2燃料ステーション別
図 16 H2 燃料ステーションはアジア・オセアニアが最大市場と予測（単位：台）
4.6 燃料電池パワートレイン市場（地域別
図 17 予測期間中に最も高い CAGR で成長する欧州の市場（百万 US ドル）
5 市場概要 (ページ – 56)
5.1 はじめに
図 18 水素燃料電池電気自動車システム
5.2 市場ダイナミクス
図 19 燃料電池パワートレイン市場のダイナミクス
5.2.1 ドライバ
5.2.1.1 燃費の向上と航続距離の伸び
5.2.1.2 運用データ
表2 米国：燃料電池電気自動車のモデル比較
図 20 ビール対 FCEV：300マイルの移動に必要な天然ガス量
表3 FCEVとBEVの比較：200マイルと300マイルの航続距離の属性比較
表 4 ゼロエミッション小型車のビブチャージと FCEV 水素燃料補給の比較
5.2.1.3 脱炭酸エネルギー源
5.2.1.4 高速燃料補給
5.2.2 拘束事項
5.2.2.1 高い燃焼性と水素漏れの検出の難しさ
図21 各種燃料の自動着火温度
図 22 各種燃料の最小着火エネルギー
5.2.3機会
5.2.3.1 大型トラック用低重量代替品
5.2.3.2 水素インフラに対する政府の取り組み
図 23 燃料インフラへの初期投資
図 24 ベービーとエフセービの比較
表5 水素自動車と水素インフラを支える政策と取り組み
表 6 氷上走行禁止に関する政策発表（国別
表 7 米国エネルギー省の資金調達（2021 年
5.2.4 課題
5.2.4.1 BEV、HEVの需要拡大
図25 燃料電池部品のコスト貢献度：1,000台/年 vs. 50万台/年
5.2.4.2 燃料電池車用の限られたインフラストラクチャー
5.2.5 市場ダイナミクスの影響
表 8 燃料電池パワートレイン：市場ダイナミクスの影響
5.3 傾向と混乱：燃料電池パワートレイン市場
図 26 傾向と混乱：燃料電池パワートレイン市場
6 業界の動向 (Page No. – 70)
6.1 技術概要
6.1.1 はじめに
図 27 燃料電池電気自動車の主要部品
6.1.2 燃料電池パワートレインの構成要素
6.1.2.1 一体型E-アクスル
図 28 AVL インテグレーテッド E アクスル
6.1.2.2 センタードライブ
6.1.2.3 車輪選択式駆動装置
図 29 燃料電池パワートレインアプリケーション
6.1.3 燃料電池の主要技術動向
6.1.3.1 重負荷輸送における燃料電池技術の利用
図 30 輸送分野における燃料電池の大量生産市場の受容性（2016-2050 年
6.1.3.2 プラグイン式ハイブリッド燃料電池車
6.1.4 バリューチェーン分析
図 31 バリューチェーン分析
6.1.4.1 燃料電池パワートレイン構成部品メーカー
6.1.4.2 燃料電池パワートレイン開発
6.1.4.3 OEM
6.1.5 燃料電池サブクラスタとH2サブクラスタ
6.2 ポーターズファイブフォース分析
図 32 ポーターズファイブフォース分析：燃料電池パワートレイン市場
表 9 燃料電池パワートレイン市場：ポーターズファイブフォースの影響
6.3 エコシステムの分析
図 33 燃料電池パワートレイン市場：エコシステム分析
6.3.1 水素燃料供給会社
6.3.2 Tier I サプライヤー（燃料電池および関連部品メーカー）
6.3.3 OEMS
6.3.4 エンドユーザー
表 10 燃料電池パワートレイン市場：エコシステムにおける各社の役割
6.4 平均販売価格分析
図 34 燃料電池のコストダウン
図 35 燃料電池システムコスト（2006-2025 年
図 36 燃料電池パワートレイン市場：構成部品の平均販売価格分析(USD)
6.5 輸出入の主要市場
6.5.1 欧州
表 11 ヨーロッパ：自動車の総輸入/輸出（台数）
6.5.2 日本
表 12 日本：自動車の総輸出入台数（台）
6.5.3 中国
表 13 中国の自動車総輸出入台数(台)
6.5.4 米国
表 14 米国：自動車の総輸入/輸出（台数）
6.6 特許分析
6.6.1 特許の概要
6.6.2 特許出願動向
図 37 特許出願動向(2015-2021)
6.6.3 Oemsによる特許（2010-2020年
図 38 国別特許分析
図 39 上位特許出願人、2010-2020 年
6.7 ケーススタディ分析
6.7.1 2022年、BMW x5で水素燃料電池パワートレインの試験運用を計画
6.7.2 現代自動車とH2エナジーが大型燃料電池電気トラック1,000台を提供するために提携
表15 トラックの仕様
6.7.3 ニコラとボッシュ、水素電気自動車を展示
6.7.4 バラード・パワー・システム、バスおよび中型・大型トラック用のFCMove-HD+を発表
6.8 規制の概要
6.8.1 国別水素燃料電池パワートレイン規格
7 燃料電池パワートレイン市場, 構成部品別 (Page No. – 89)
7.1 はじめに
図 40 燃料電池パワートレイン市場、コンポーネント別、2022 年対 2027 年 (百万米ドル)
表 16 燃料電池パワートレイン市場、コンポーネント別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 17 燃料電池パワートレイン市場、コンポーネント別、2022-2027 年 (百万米ドル)
7.2 運用データ
7.2.1 前提条件
7.2.2 調査方法
7.3 燃料電池システム
7.3.1 安全アプリケーションのニーズがセグメントを動かす
表 18 燃料電池システム：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2018-2021 (百万米ドル)
表 19 燃料電池システム：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
7.4 バッテリーシステム
7.4.1 ライフサイクルの向上とスムーズな操作性
表 20 電池システム：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 21 電池システム：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
7.5 駆動方式
7.5.1 DC/DCコンバータ
7.5.2 MOTOR
7.5.3 電源制御装置
7.5.4 冷却装置
7.5.5 インバーター
7.5.6 ドライブシステムによる性能向上
表 22 駆動システム：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2018-2021 (百万米ドル)
表 23 駆動システム：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
7.6 水素貯蔵システム
7.6.1 より安全な素材への進化がセグメントを押し上げる
表 24 水素貯蔵システム：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 25 水素貯蔵システム：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
7.7 その他
7.7.1 キープレイヤーによるパフォーマンス向上のための取り組み
表 26 その他の部品：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2018 年～2021 年（百万 US ドル）
表 27 その他の部品：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
7.8 業界の主要な洞察
8 燃料電池パワートレイン市場：駆動方式別（ページ番号-99）
8.1 はじめに
8.1.1 運用データ
表 28 上位 Oem 燃料電池モデルおよび駆動方式
8.1.2 前提条件
8.2 前輪駆動（FWD）パワートレイン
8.3 後輪駆動(RWD)パワートレイン
8.4 全輪駆動（AWD）パワートレイン
8.5 業界の主要な洞察
9 燃料電池パワートレイン市場, 出力別 (Page No. – 101)
9.1 はじめに
図 41 燃料電池パワートレイン市場、出力別、2022 年対 2027 年
表 29 燃料電池パワートレイン市場：出力別、2018 年～2021 年（単位）
表 30 燃料電池パワートレイン市場：出力別、2022-2027 年（単位）
9.1.1 運用データ
表 31 燃料電池車モデルの出力
9.1.2 前提条件
9.1.3 調査方法
9.2 <150 KW
9.2.1 燃料電池乗用車の需要拡大
表 32 150 kw 未満：燃料電池パワートレイン市場（地域別）、2018 年～2021 年（台数
表 33 150 kw 未満：燃料電池パワートレイン市場（地域別）、2022-2027 年（ユニット
9.3 150–250kw
9.3.1 大型トラック・バスの利用拡大
表 34 150～250kw： 燃料電池パワートレイン市場（地域別）、2018～2021 年（単位：台
表 35 150～250kw： 燃料電池パワートレイン市場（地域別）、2022～2027 年（ユニット
9.4 250KW 以上
9.4.1 商用車における高い電力需要
表 36 250 kw 超：燃料電池パワートレイン市場（地域別）、2022-2027 年（ユニット
9.5 業界の主要な洞察
10 燃料電池パワートレイン市場、車種別 (ページ – 108)
10.1 はじめに
図 42 燃料電池パワートレイン市場、車両タイプ別、2022 年対 2027 年 (百万米ドル)
表 37 燃料電池パワートレイン市場、車両タイプ別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 38 燃料電池パワートレイン市場、車種別、2022-2027 年 (百万米ドル)
10.1.1 運用データ
表 39 上位 Oem 燃料電池モデルおよび車両タイプ
10.1.2 前提条件
10.1.3 調査方法
10.2 乗用車
10.2.1 環境問題への関心の高まりがセグメントを牽引する
表 40 乗用車。燃料電池パワートレイン市場、地域別、2018-2021 (百万米ドル)
表 41 乗用車。燃料電池パワートレイン市場、地域別、2022-2027年 (百万米ドル)
10.3 LCV
10.3.1 物品輸送におけるLCVの最大限の活用
表 42 LCV：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2018 年～2021 年（千 US ドル）
表 43 LCV：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
10.4 トラック
表44 重量区分の概要
表 45 ベースライン車と燃料電池トラック仕様の質量差
表 46 燃料電池トラックの実証プロジェクト／展開状況
表 47 12 トン超のトラック用パワートレイン・ベンチマーク
10.4.1 重い荷物の輸送が需要を押し上げる
表 48 トラック：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 49 トラック：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
10.5 バス
表 50 バス導入プロジェクトの例
表 51 2022 年からの欧州における年間新型ゼロエミッションバスの潜在市場
10.5.1 公共交通事業者向け燃料電池パワートレインの開発
表 52 バス：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 53 バス：燃料電池パワートレイン市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
10.6 主要産業の洞察
11 燃料電池パワートレイン市場：H2FUEL STATION別 (Page No. – 120)
11.1 はじめに
11.2 調査方法
表 54 2021 年 12 月時点の自動車用水素燃料ステーション
表55 自動車用水素燃料ステーションの将来計画（2019-2050年）（台数
図 43 燃料電池パワートレイン市場：H2 燃料ステーション別、2022 年対 2027 年（単位：台）
11.2.1 FCEVと排気ガス規制の急速な進展
表 56 H2 局。燃料電池パワートレイン市場、地域別、2018-2021年（単位）
表 57 H2 局。燃料電池パワートレイン市場：地域別、2022-2027年（台数）
11.3 アジア・オセアニア
11.3.1 アジア・オセアニアでは日本と韓国が重要な役割を担う
表 58 アジア・オセアニア：H2 ステーション燃料電池パワートレイン市場（国別）、2018 年～2021 年（台
表 59 アジア・オセアニア：H2 ステーション燃料電池パワートレイン市場（国別）2022-2027 年（台
11.4 欧州
11.4.1 欧州では政府の政策と資金援助によりH2ステーションが増加
表 60 ヨーロッパ：H2 ステーション燃料電池パワートレイン市場（国別）、2018 年～2021 年（台数
表 61 ヨーロッパ：H2 ステーション燃料電池パワートレイン市場 国別、2022 年～2027 年（単位：台）
11.5 北米
11.5.1 カリフォルニアで注目される燃料電池技術の開発
表 62 北米：H2 ステーション燃料電池パワートレイン市場（国別）、2018 年～2021 年（台
表 63 北米：H2 ステーション燃料電池パワートレイン市場 国別、2022 年～2027 年（単位：台）
11.6 産業界の主要な洞察
12 燃料電池パワートレイン市場, 地域別 (Page No. – 129)
12.1 はじめに
図 44 燃料電池パワートレイン市場、地域別、2022 年対 2027 年 (百万米ドル)
表 64 燃料電池パワートレイン市場、地域別、2018-2021 (百万米ドル)
表 65 燃料電池パワートレイン市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
12.2 アジア・オセアニア
図 45 アジア・オセアニア：燃料電池パワートレイン市場スナップショット
表 66 アジア・オセアニア：燃料電池パワートレイン市場（国別）、2018 年～2021 年（百万 US ドル
表 67 アジア・オセアニア：燃料電池パワートレイン市場、国別、2022-2027 年 (百万米ドル)
12.2.1 中国
表 68 中国：目標、ビジョン、および予測
表 69 中国：燃料電池パワートレイン・プロジェクト
表 70 中国：燃料電池パワートレイン市場 – 政策・規制
12.2.1.1 中国における研究開発の活発化が市場成長を後押しする
表 71 中国：燃料電池パワートレイン市場：車種別、2018 年～2021 年（百万 US ドル）
表 72 中国：燃料電池パワートレイン市場、自動車タイプ別、2022-2027 年 (百万 US ドル)
12.2.2 日本
表 73 日本：目標、ビジョン、および予測
表 74 日本：燃料電池パワートレイン・プロジェクト
表 75 日本：燃料電池パワートレイン市場 – 政策・規制
12.2.2.1 燃料電池車開発に対する政府の取り組み
表 76 日本：燃料電池パワートレイン市場：車種別、2018 年～2021 年（百万 US ドル）
表 77 日本：燃料電池パワートレイン市場：車種別、2022-2027 年 (百万 US ドル)
12.2.3 南朝鮮
表 78 韓国：目標、ビジョン、および予測
図 46 韓国：自動車用燃料電池の政府資金計画、2018 年～2021 年（百万 US ドル）
図 47 韓国：燃料電池自動車の目標台数（2015 年～2040 年）
表 79 韓国：燃料電池パワートレイン市場 – 政策・規制
12.2.3.1 乗用車セグメントが最大と推定される
表 80 韓国：燃料電池パワートレイン市場：車種別、2018 年～2021 年（百万 US ドル）
表 81 韓国：燃料電池パワートレイン市場：車種別、2022-2027 年 (百万米ドル)
12.2.4 オーストラリア
12.2.4.1 研究とインフラへの政府投資
表 82 オーストラリア：燃料電池パワートレイン市場：車種別、2022 年～2027 年（千米ドル）。
12.3 欧州
表 83 ヨーロッパ 関連する経験／Oemsの製品
表 84 ヨーロッパ：目標、ビジョン、および予測
図 48 ヨーロッパ 燃料電池パワートレイン市場、2022年対2027年 (百万米ドル)
表 85 ヨーロッパ連合（eu）: 燃料電池パワートレインプロジェクト
表 86 ヨーロッパ 燃料電池パワートレイン市場、国別、2018-2021 (千米ドル)
表 87 ヨーロッパ 燃料電池パワートレイン市場、国別、2022-2027年 (百万USドル)
12.3.1 フランス
表 88 フランス：燃料電池パワートレインプロジェクト
表 89 フランス：燃料電池パワートレイン市場 – 政策・規制
12.3.1.1 政府の取り組みと資金援助が後押しするフランス市場
表 90 フランス：燃料電池パワートレイン市場（自動車タイプ別）、2018 年～2021 年（千 US ドル
表 91 フランス：燃料電池パワートレイン市場：車種別、2022 年～2027 年（千 US ドル）
12.3.2 ドイツ
表 92 ドイツ：燃料電池パワートレイン・プロジェクト
表 93 ドイツ：燃料電池パワートレイン市場 – 政策・規制
12.3.2.1 急速に進む水素インフラ整備
表 94 ドイツ：燃料電池パワートレイン市場：車種別、2018 年～2021 年（千米ドル）。
表 95 ドイツ：燃料電池パワートレイン市場：自動車タイプ別、2022 年～2027 年（千米ドル）
12.3.3 イタリア
表 96 イタリア：燃料電池パワートレイン・プロジェクト
表 97 イタリア：燃料電池パワートレイン市場 – 政策・規制
12.3.3.1 自動車の電化に注力する
表 98 イタリア：燃料電池パワートレイン市場：車種別、2018 年～2021 年（千 US ドル）
表 99 イタリア：燃料電池パワートレイン市場：車種別、2022 年～2027 年（千 US ドル）
12.3.4 オランダ
表 100 オランダ：燃料電池パワートレイン・プロジェクト
表 101 オランダ：燃料電池パワートレイン市場 – 政策・規制
12.3.4.1 政府の投資によりオランダの燃料電池パワートレイン市場が活性化
表 102 オランダ：燃料電池パワートレイン市場：車種別、2018 年～2021 年（千 US ドル）。
表 103 オランダ：燃料電池パワートレイン市場：車種別、2022-2027 年 (千米ドル)
12.3.5 ノルウェー
表 104 ノルウェー 燃料電池パワートレインプロジェクト
表 105 ノルウェー 燃料電池パワートレイン市場 – 政策と規制
12.3.5.1 バス部門が最も速く成長すると予測される
表 106 ノルウェー 燃料電池パワートレイン市場、車種別、2018年～2021年（千米ドル）
表 107 ノルウェー 燃料電池パワートレイン市場、車種別、2022-2027年 (千米ドル)
12.3.6 スウェーデン
表 108 スウェーデン：燃料電池パワートレイン・プロジェクト
12.3.6.1 EUの排出量削減目標が市場を牽引する
表 109 スウェーデン：燃料電池パワートレイン市場：車種別、2018 年～2021 年（千米ドル）
表 110 スウェーデン：燃料電池パワートレイン市場：自動車タイプ別、2022-2027 年（千米ドル）
12.3.7 ベルギー
表 111 ベルギー：燃料電池パワートレイン・プロジェクト
表 112 ベルギー：燃料電池パワートレイン市場 – 政策・規制
12.3.7.1 改革と政府の取り組みが市場を押し上げる可能性
表 113 ベルギー：燃料電池パワートレイン市場：自動車タイプ別、2018 年～2021 年（千米ドル）
表 114 ベルギー：燃料電池パワートレイン市場：自動車タイプ別、2022 年～2027 年（千米ドル）
12.3.8 デンマーク
表 115 デンマーク 燃料電池パワートレインプロジェクト
12.3.8.1 デンマークは燃料電池バス採用の主要市場へ
表 116 デンマーク 燃料電池パワートレイン市場、車種別、2018年～2021年（千米ドル）
表 117 デンマーク 燃料電池パワートレイン市場、車種別、2022-2027年 (千米ドル)
12.3.9 スペイン
表 118 スペイン：燃料電池パワートレイン・プロジェクト
表 119 スペイン：燃料電池パワートレイン市場 – 政策・規制
12.3.9.1 政府の計画や投資がスペイン市場を推進する
表 120 スペイン：燃料電池パワートレイン市場：自動車タイプ別、2018 年～2021 年（千米ドル）
表 121 スペイン：燃料電池パワートレイン市場：車種別、2022 年～2027 年（千 US ドル）
12.3.10 スイス
表 122 スイス：燃料電池パワートレイン・プロジェクト
12.3.10.1 トラック部門が大きな市場シェアを占めると予測
表 123 スイス：燃料電池パワートレイン市場（自動車タイプ別）、2018 年～2021 年（千 US ドル
表 124 スイス：燃料電池パワートレイン市場：自動車タイプ別、2022 年～2027 年（千米ドル）
12.3.11 英国
表 125 英国。燃料電池パワートレインプロジェクト
表 126 英国 燃料電池パワートレイン市場 – 政策と規制
12.3.11.1 燃料電池二階建てバスの利用が市場を後押ししそうだ
表127 英国 燃料電池パワートレイン市場、車種別、2018年～2021年（千米ドル）
TABLE 128 英国 燃料電池パワートレイン市場、車種別、2022-2027年 (千米ドル)
12.4 北米
図 49 北米：燃料電池パワートレイン市場スナップショット
表 129 北米：燃料電池パワートレイン市場（国別）、2018 年～2021 年（百万 US ドル
表 130 北米：燃料電池パワートレイン市場、国別、2022-2027 年（百万米ドル）
12.4.1 カナダ
表 131 カナダ 燃料電池パワートレインプロジェクト
表 132 カナダ 燃料電池パワートレイン市場 – 政策と規制
12.4.1.1 主要な燃料電池サプライヤーの存在
表 133 カナダ 燃料電池パワートレイン市場、車種別、2018年～2021年（千米ドル）
表 134 カナダ 燃料電池パワートレイン市場、車種別、2022-2027年 (千米ドル)
12.4.2 メキシコ
12.4.2.1 市場成長のための水素インフラが限定的
表 135 メキシコ：燃料電池パワートレイン市場：自動車タイプ別、2022 年～2027 年（千米ドル）
12.4.3 米国
TABLE 136 US: ターゲット、ビジョン、プロジェクション
TABLE 137 米国。燃料電池パワートレインプロジェクト
TABLE 138 米国 燃料電池パワートレイン市場 – 政策と規制
12.4.3.1 トラック部門が最も速く成長すると予測される
表 139 米国：燃料電池パワートレイン市場（車両タイプ別）、2018 年～2021 年（千米ドル）。
表 140 米国：燃料電池パワートレイン市場、自動車タイプ別、2022-2027 年（千米ドル）
13 競争力のあるランドスケープ （ページ番号 – 202）
13.1 概要
13.2 市場シェア分析、2021年
図 50 燃料電池パワートレイン市場シェア分析（2021 年
13.3 上位5社の収益分析
図 51 2017年から2021年まで上位5社が市場を独占
13.4 競争シナリオ
表 141 新製品開発
テーブル 142 取引
表 143 その他
13.5 コンペティティブ・リーダーシップ・マッピング
13.5.1 STARS
13.5.2 エマージングリーダー
13.5.3 パーベイシブ・プレーヤー
13.5.4 参加者
図 52 燃料電池パワートレイン市場：競争力のあるリーダーシップのマッピング（2021 年
13.6 製品ポートフォリオの強み
図 53 燃料電池パワートレイン市場における上位プレイヤーの製品ポートフォリオ分析
13.7 ビジネス戦略エクセレンス
図 54 燃料電池パワートレイン市場における上位プレイヤーのビジネス戦略の優位性
14 企業プロフィール (ページ – 221)
(事業概要、提供する製品、最近の動向、MnM視点、主な強み/勝つための権利、行った戦略的選択、弱みと競争上の脅威）※。
14.1 主要プレイヤー
14.1.1 カミンズ社（Cummins Inc.
表 144 カミンズ社：事業概要
図 55 カミンズ社：企業スナップショット
表 145 カミンズ社：提供する製品
表 146 カミンズ社: 新製品開発
表 147 カミンズ社：取引実績
表 148 カミンズ社：その他
14.1.2 バラード・パワー・システムズ
表 149 バラード・パワー・システムズ：事業概要
図 56 バラード・パワー・システムズ：会社概要
表 150 バラード・パワー・システムズ：提供製品
表 151 バラード・パワー・システムズ：新製品開発
表 152 バラード・パワー・システムズ：取引
14.1.3 ロベルト・ボッシュGmbH
表 153 ロベルト・ボッシュ Gmbh: 事業概要
図 57 ロベルト・ボッシュ Gmbh: 企業スナップショット
表 154 ロベルト・ボッシュGmbH: 提供する製品
表 155 ロベルト・ボッシュ Gmbh: 取引実績
14.1.4 株式会社デンソー
表 156 株式会社デンソー：事業概要
図 58 株式会社デンソー：企業スナップショット
表 157 株式会社デンソー：提供製品
表 158 株式会社デンソー：取引実績
14.1.5 FEV EUROPE GMBH
表 159 FEV EUROPE GMBH: 事業概要
表 160 FEV EUROPE GMBH: 提供する製品
表 161 FEV EUROPE GMBH: その他
14.1.6 FCP燃料電池パワートレインGMBH
表 162 fcp fuel cell powertrain gmbh: 事業概要
表 163 fcp fuel cell powertrain gmbh: 提供される製品
14.1.7 itmパワー
表 164 イツムパワー：事業概要
図 59 イツムパワー：企業スナップショット
表 165 itm power: 提供する製品
表 166 イツムパワー：取引
表 167 イツムパワー：その他
14.1.8 セレスパワー
表 168 セレスパワー：事業概要
図 60 セレスパワー：企業スナップショット
表 169 セレスパワー社：提供する製品
表 170 セレスパワー：新製品開発
表 171 セレスパワー：取引
14.1.9 デルファイ・テクノロジー
表 172 デルファイ・テクノロジーズ：事業概要
表 173 デルファイ社：提供する製品
14.1.10 AVL LIST GMBH (アヴル)
表 174 AVL リスト GMBH: 事業概要
表 175 AVL リスト GMBH: 提供する製品
表 176 Avl List Gmbh: 取引実績
14.1.11 Shanghai fuel cell vehicle powertrain co.ltd.
表 177 上海燃料電池車パワートレイン有限公司：事業概要
表 178 上海燃料電池車パワートレイン有限公司：提供製品
14.1.12 プラグ電源
表 179 プラグパワー：事業概要
図 61 プラグパワー：企業スナップショット
表 180 プラグパワー：提供製品
表 181 プラグパワー：新製品開発
表 182 プラグパワー：取引
表 183 プラグパワー：その他
14.1.13 ニュベーラ燃料電池
表 184 νVELA 燃料電池：事業概要
表 185 ニュベラ燃料電池：提供する製品
表 186 ニューベラ燃料電池：新製品開発
表 187 nuvera fuel cells: 取引実績
14.1.14 nedstack
表 188 ネッドスタック：事業概要
表 189 ネッドスタック：提供製品
表 190 ネッドスタック社：取引実績
14.1.15 Doosan Corporation
表 191 株式会社斗山：事業概要
図 62 Doosan Corporation: 企業スナップショット
表 192 Doosan Corporation: 提供される製品
表 193 Doosan Corporation: 取引
表 194 Doosan Corporation: その他
14.1.16 プロトン・パワーシステム
表 195 プロトンパワーシステム：事業概要
図 63 プロトンパワーシステム：企業スナップショット
表 196 プロトンパワーシステム：提供する製品
表 197 プロトンパワーシステム：取引
表 198 プロトン・パワーシステム：その他
14.1.17 ダナ・インコーポレーテッド
表 199 ダナ社：事業概要
図 64 Dana 社: 企業スナップショット
表 200 Dana 社: 提供される製品
表 201 ダナ・インコーポレイテッド：取引
14.2 その他の主要プレイヤー
14.2.1 ヒュンダイケミコ株式会社
表 202 現代ケミコ株式会社：事業概要
14.2.2 パナソニック
表 203 パナソニック：事業概要
14.2.3 東レ
表 204 東レ：事業概要
14.2.4 サンライズパワー(株)
表 205 サンライズパワー株式会社：事業概要
14.2.5 インテリジェント・エネルギー
表 206 インテリジェント・エナジー：事業概要
14.2.6 POWERCELL SWEDEN AB
表 207 Powercell Sweden ab: 事業概要
14.2.7 SYMBIO
表 208 シンバイオ：事業概要
14.2.8 ELRINGKLINGER AG
表 209 エリングクリンガーAG：事業概要
14.2.9 スイスの水素発電
表 210 スイスの水素発電：事業概要
14.2.10 ダイムラー
表 211 ダイムラー：事業概要
14.2.11 フューエルセルシステムマニュファクチャリングLLC.
表 212 燃料電池システム製造 LLC.：事業概要
*事業概要、提供製品、最近の開発状況、取引、MnM view、主な強み/勝算、戦略的選択、弱み、競争上の脅威などの詳細は、未上場企業の場合、把握できない場合があります。
15 付録（ページ番号 – 280）
15.1 業界専門家による主要な洞察
15.2 ディスカッションガイド
15.3 Knowledgestore: マーケットサンドウマーケッツの購読ポータルサイト
15.4 利用可能なカスタマイズ
15.5 関連レポート
15.6 著者詳細
【本レポートのお問い合わせ先】
www.marketreport.jp/contact
レポートコード：AT 7734