世界の貨物輸送市場は2021年に1925億ドル、2031年には2851億ドルに達し、2022年から2031年にかけて年平均成長率4.1％で成長すると予測されています。
COVID-19の発生により、フライトのキャンセル、渡航禁止、検疫措置の実施などが行われ、世界中のサプライチェーンや物流活動に大規模な混乱が生じました。COVID-19の大流行の影響により、労働力が変化し、物資の移動が一時的に制限されました。世界中のいくつかの国は、コロナウイルスの発生を抑えるために国境を閉鎖し、輸送と旅行を制限しました。例えば、2020年の欧州連合（EU）では、ポーランドが3月中旬にドイツとの国境を閉鎖し、コロナウイルスの蔓延を食い止めるために、A4高速道路にトラックが37マイルに及ぶ列を作りました。このパンデミックは、世界の経済活動や個人のほぼすべての側面に影響を及ぼしました。コロナウイルス発生の結果として、空路、陸路、海路で異なるものの、物流・輸送業界の重要なサプライチェーンに支障をきたした。COVID-19によって生じたサプライチェーンの混乱は、しばらくの間、物流業界の競争力、経済成長、雇用の喪失に影響を及ぼすと予想されます。例えば、国際金融公社（IFC）の報告書によると、中国の港湾で扱われるコンテナ総量は2020年の最初の数ヶ月で10.1%減少した。また、航空貨物の取扱量は2020年3月に19％減少しています。さらに、企業間（B2B）物流業界が被害を受け、停止する中、オンライン小売・電子商取引業界の成長により、企業間（B2C）がパンデミックの間に台頭した。封鎖と社会的距離の影響に起因して、オンライン小売の需要はオフライン小売と比較して増加した。例えば、2019年、オンラインショッピングは20％上昇し、ロックダウンの間は30％上昇した。オンライン販売の増加により、企業はeコマース物流を管理するために倉庫の再構築を余儀なくされました。さらに、病院用品、手袋、除菌剤、予防接種、生鮮食品などのヘルスケアおよびFMCG用品の需要増加が目撃されており、パンデミック時の物流市場の成長を後押ししています。
貨物輸送は、単一または複数の輸送業者を通じて、国境を越えてある場所から別の場所へ商品を組織、調整、出荷するプロセスです。貨物の発送は、航空便、陸上便、海上便で行われます。出荷の手配を担当する会社は、貨物輸送業者として知られています。貨物輸送業者は、運賃交渉、コンテナ追跡、通関書類作成、貨物混載などの必要な作業を行うことで、国内外への輸送のリスクと利益を管理する。さらに、貨物輸送は、輸出運搬、輸出通関、出発地での取り扱い、輸入通関、目的地での取り扱い、輸入運搬など、多数の段階から構成されています。
世界の貨物輸送市場の成長は、国際貿易の成長、世界的な電子商取引産業の拡大、国家間の自由貿易協定の増加のおかげであり、推進されています。しかし、厳しい排ガス規制が市場の成長を抑制しています。さらに、技術の進歩、マルチモーダルシステムの採用によるコスト削減とリードタイムの短縮が、予測期間中に成長機会を提供する要因として期待されています。
貨物輸送市場は、サービス、輸送形態、ロジスティクスモデル、顧客タイプ、最終用途産業、地域に基づいて区分されます。サービス別では、輸送・倉庫、梱包・書類作成、付加価値サービスに区分されます。輸送形態別では、航空貨物輸送、海上貨物輸送、陸上貨物輸送（道路・鉄道）に分類される。
顧客タイプ別では、B2B と B2C に二分される。エンドユーズ産業別では、小売・Eコマース、製造、ヘルスケア、自動車、その他に細分化されています。地域別では、北米、欧州、アジア太平洋、LAMEAで分析されています。
貨物輸送市場レポートで紹介されているいくつかの大手企業は、Bollore Logistics、CEVA Logistics、DB Schenker、DHL Global Forwarding、Dimerco、DSV Panalpina A/S、Expeditors International、Fedex、Hellman Worldwide Logistics、Kuehne+Nagel International AG、MGF (Manitoulin Global Forwarding) 、株式会社日本通運、Transporteca、UPS Supply Chain Solutionsおよび UBER Freight LLCから構成されています。
国際貿易は、国や大陸の間でモノやサービスを交換することです。各国のGDPに占める割合も重要です。最近、COVID-19が全世界の国際貿易に影響を与え、各国の経済活動に減速をもたらしました。COVID-19の大流行により世界経済は停滞し、国際貿易活動の減少が見られました。中国やインドなどの新興国でも、政府による封鎖により、製造や物流活動が一時的に停止しました。
しかし、COVID-19ワクチンが導入され、封鎖が解除されると、国際貿易活動は再開されました。いくつかの主要貿易国は、2021年に輸出入レベルの上昇を観測しています。また、国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、2021年の世界貿易は過去最高の28.5兆ドルに達し、2020年と比較して25％、2019年と比較して13％の増加となっています。
さらに、電子商取引の増加も国際貿易の成長に寄与しており、今後も寄与し続けることが予想されます。このように、国際貿易の成長は、予測期間中の貨物輸送市場の成長を促進する主要な要因です。
Eコマースとは、インターネットを利用した商品の売買を指します。電子商取引は、商品とサービスが物理的なスペースを必要とせず、ウェブサイトを通じて販売される仮想店舗です。Eコマース業界では、Eコマース企業のサプライチェーンを管理・監督するためにロジスティクスサービスを利用しており、これにより、Eコマース企業はマーケティングやその他の事業運営に集中することができます。Eコマースは、アクセスのしやすさ、便利なショッピング体験、大幅な割引や特典によって、さまざまな製品を購入できる人気のメディアとなっています。これらの要因は、eコマースサービス向け貨物輸送業界の成長に向けて総合的に貢献しています。
さらに、COVID-19は世界中の電子商取引産業の成長にも貢献しました。いくつかの政府は、ウイルスの拡散を制限するために、各地域でロックダウンを実施しました。物理的な市場へのアクセスができないため、人々はオンラインで商品や製品を購入するようになり、その結果、電子商取引部門が成長しました。
さらに、eコマース業界の台頭により、貨物輸送会社は顧客の需要増に対応するため、デジタル技術の導入を余儀なくされています。また、人工知能、IoT（Internet of Things）、その他の技術を利用して、顧客に商品や製品をタイムリーに届けることも始めている。このように、eコマース産業の世界的な拡大が、デジタル貨物輸送市場の成長を促進しています。
貨物輸送市場は、サービス、輸送形態、顧客タイプ、最終使用産業などに区分されます。
ステークホルダーにとっての主なメリット
本レポートは、2021年から2031年までの貨物輸送市場分析の市場セグメント、現在の動向、推定値、動態を定量的に分析し、現行の貨物輸送市場の機会を特定します。
市場調査は、主要な推進要因、阻害要因、機会に関連する情報とともに提供されます。
ポーターの5つの力分析は、利害関係者が利益志向のビジネス決定を行い、サプライヤーとバイヤーのネットワークを強化できるように、買い手とサプライヤーの効力を強調します。
貨物輸送市場のセグメンテーションの詳細な分析は、一般的な市場機会を決定するのに役立ちます。
各地域の主要国は、世界市場への収益貢献度に応じてマッピングされています。
市場プレイヤーのポジショニングは、ベンチマークを容易にし、市場プレイヤーの現在の位置づけを明確に理解することができます。
本レポートは、地域および世界の貨物輸送市場動向、主要企業、市場セグメント、応用分野、市場成長戦略の分析を含んでいます。
主な市場セグメンテーション
サービス
輸送と倉庫
梱包と書類作成
付加価値サービス
輸送形態
陸上輸送
海上フォワーディング
航空貨物輸送
顧客タイプ
B2B
B2C
最終使用産業
小売・Eコマース
製造業
ヘルスケア
自動車
その他
地域別
北米（米国、カナダ、メキシコ）
欧州（ドイツ、英国、フランス、イタリア、その他の欧州諸国）
アジアパシフィック（中国、日本、インド、韓国、その他のアジアパシフィック地域）
LAMEA (ラテンアメリカ、中東、アフリカ)
主要市場プレイヤー
Kuehne+Nagel International AG、MGF、日本通運株式会社、トランスポーター、United Parcel Service of America, Inc、Bolloré Logistics、CEVA Logistics AG、Schenker Deutschland AG、Deutsche Post DHL、Dimerco、DSV A/S 、Expeditors International of Washington, Inc、フェデックス、ヘルマンワールドワイドロジスティック、ウーバーフレイトLLC
【目次】
第1章:はじめに
1.1.レポート概要
1.2.主な市場セグメント
1.3.ステークホルダーにとっての主な利益
1.4.調査方法
1.4.1.セカンダリーリサーチ
1.4.2.プライマリーリサーチ
1.4.3.アナリストのツールやモデル
第2章：エグゼクティブサマリー
2.1.本調査の主な調査結果
2.2.CXOの視点
第3章:市場概要
3.1.市場の定義と範囲
3.2.主な調査結果
3.2.1.トップインベストメントポケット
3.3.ポーターのファイブフォース分析
3.4.トッププレイヤーのポジショニング
3.5.マーケットダイナミクス
3.5.1.ドライバ
3.5.2.リストレインツ
3.5.3.オポチュニティ
3.6.COVID-19による市場へのインパクト分析
第4章：フレイトフォワーディング市場（サービス別
4.1 概要
4.1.1 市場規模・予測
4.2 運送・倉庫
4.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
4.2.2 市場規模・予測、地域別
4.2.3 国別の市場分析
4.3 パッケージングとドキュメンテーション
4.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
4.3.2 市場規模、予測、地域別
4.3.3 国別の市場分析
4.4 付加価値サービス
4.4.1 主要な市場動向、成長要因、ビジネスチャンス
4.4.2 市場規模、予測、地域別
4.4.3 国別の市場分析
第5章：フレイトフォワーディング市場（輸送形態別
5.1 概要
5.1.1 市場規模・予測
5.2 陸上貨物輸送（Land Freight Forwarding
5.2.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.2.2 市場規模・予測、地域別
5.2.3 国別の市場分析
5.3 海上輸送（Sea Freight Forwarding
5.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.3.2 市場規模・予測、地域別
5.3.3 国別の市場分析
5.4 航空貨物輸送（Air Freight Forwarding
5.4.1 主要な市場動向、成長要因、機会
5.4.2 市場規模および予測、地域別
5.4.3 国別の市場分析
第6章：フレイトフォワーディング市場（顧客タイプ別
6.1 概要
6.1.1 市場規模・予測
6.2 B2B
6.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
6.2.2 市場規模・予測、地域別
6.2.3 国別の市場分析
6.3 B2C
6.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
6.3.2 市場規模・予測、地域別
6.3.3 国別の市場分析
第7章 フレイトフォワーディング市場：エンドユーザー産業別
7.1 概要
7.1.1 市場規模・予測
7.2 小売・Eコマース
7.2.1 主な市場動向、成長要因、機会
7.2.2 市場規模・予測、地域別
7.2.3 国別の市場分析
7.3 製造業
7.3.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.3.2 市場規模、予測、地域別
7.3.3 国別の市場分析
7.4 医療
7.4.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.4.2 市場規模、予測、地域別
7.4.3 国別の市場分析
7.5 自動車
7.5.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.5.2 市場規模、予測、地域別
7.5.3 国別の市場分析
7.6 その他
7.6.1 主要な市場動向、成長要因、機会
7.6.2 市場規模、予測、地域別
7.6.3 国別の市場分析
第8章：フレイトフォワーディング市場（地域別
8.1 概要
8.1.1 市場規模・予測
8.2 北米
8.2.1 主要なトレンドと機会
8.2.2 北米の市場規模・予測（サービス別
8.2.3 北米の市場規模・予測：輸送手段別
8.2.4 北米の市場規模・予測：顧客タイプ別
8.2.5 北米の市場規模・予測：エンドユーズ産業別
8.2.6 北米市場（国別）の市場規模・予測
8.2.6.1 米国
8.2.6.1.1 サービス別市場規模・予測
8.2.6.1.2 市場規模・予測：輸送手段別
8.2.6.1.3 顧客タイプ別、市場規模・予測
8.2.6.1.4 エンドユース産業別市場規模・予測
8.2.6.2 カナダ
8.2.6.2.1 市場規模・予測：サービス別
8.2.6.2.2 輸送手段別市場規模・予測
8.2.6.2.3 顧客タイプ別市場規模・予測
8.2.6.2.4 最終用途産業別市場規模・予測
8.2.6.3 メキシコ
8.2.6.3.1 市場規模・予測：サービス別
8.2.6.3.2 輸送手段別市場規模・予測
8.2.6.3.3 顧客タイプ別市場規模・予測
8.2.6.3.4 市場規模・予測：最終使用産業別
8.3 欧州
8.3.1 主要なトレンドと機会
8.3.2 欧州の市場規模・予測（サービス別
8.3.3 欧州の市場規模・予測：輸送手段別
8.3.4 欧州の市場規模・予測：顧客タイプ別
8.3.5 欧州の市場規模・予測：エンドユーズ産業別
8.3.6 欧州の市場規模・予測：国別
8.3.6.1 ドイツ
8.3.6.1.1 サービス別市場規模・予測
8.3.6.1.2 市場規模・予測：輸送手段別
8.3.6.1.3 顧客タイプ別市場規模・予測
8.3.6.1.4 市場規模・予測：最終使用産業別
8.3.6.2 イギリス
8.3.6.2.1 市場規模・予測：サービス別
8.3.6.2.2 市場規模・予測：輸送手段別
8.3.6.2.3 顧客タイプ別市場規模・予測
8.3.6.2.4 最終用途産業別市場規模・予測
8.3.6.3 フランス
8.3.6.3.1 市場規模・予測：サービス別
8.3.6.3.2 市場規模・予測：輸送手段別
8.3.6.3.3 顧客タイプ別市場規模・予測
8.3.6.3.4 エンドユーズ産業別市場規模・予測
8.3.6.4 イタリア
8.3.6.4.1 市場規模・予測：サービス別
8.3.6.4.2 市場規模・予測：輸送手段別
8.3.6.4.3 顧客タイプ別市場規模・予測
8.3.6.4.4 最終用途産業別市場規模・予測
8.3.6.5 ヨーロッパのその他の地域
8.3.6.5.1 市場規模・予測：サービス別
8.3.6.5.2 市場規模・予測：輸送手段別
8.3.6.5.3 顧客タイプ別市場規模・予測
8.3.6.5.4 市場規模・予測：最終用途産業別
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 主要なトレンドと機会
8.4.2 アジア太平洋地域の市場規模・予測（サービス別
8.4.3 アジア太平洋地域の市場規模・予測：輸送手段別
8.4.4 アジア太平洋地域の市場規模・予測：顧客タイプ別
8.4.5 アジア太平洋地域の市場規模・予測：最終用途産業別
8.4.6 アジア太平洋地域の市場規模・予測（国別
8.4.6.1 中国
8.4.6.1.1 サービス別市場規模・予測
8.4.6.1.2 輸送手段別市場規模・予測
8.4.6.1.3 顧客タイプ別市場規模・予測
8.4.6.1.4 最終用途産業別市場規模・予測
8.4.6.2 日本
8.4.6.2.1 市場規模・予測：サービス別
8.4.6.2.2 輸送手段別市場規模・予測
8.4.6.2.3 顧客タイプ別市場規模・予測
8.4.6.2.4 最終用途産業別市場規模・予測
8.4.6.3 インド
8.4.6.3.1 市場規模・予測：サービス別
8.4.6.3.2 市場規模・予測：輸送手段別
8.4.6.3.3 顧客タイプ別市場規模・予測
8.4.6.3.4 エンドユーズ産業別市場規模・予測
8.4.6.4 韓国
8.4.6.4.1 市場規模・予測：サービス別
8.4.6.4.2 市場規模・予測：輸送手段別
8.4.6.4.3 顧客タイプ別市場規模・予測
8.4.6.4.4 最終用途産業別市場規模・予測
8.4.6.5 その他のアジア太平洋地域
8.4.6.5.1 市場規模・予測：サービス別
8.4.6.5.2 輸送手段別の市場規模・予測
8.4.6.5.3 顧客タイプ別市場規模・予測
8.4.6.5.4 エンドユース産業別市場規模・予測
8.5 ラメア
8.5.1 主要なトレンドと機会
8.5.2 LAMEAの市場規模推移と予測（サービス別
8.5.3 LAMEAの市場規模・予測：輸送手段別
8.5.4 LAMEAの市場規模・予測：顧客タイプ別
8.5.5 LAMEAの市場規模・予測：最終用途産業別
8.5.6 LAMEAの国別市場規模・予測
8.5.6.1 ラテンアメリカ
8.5.6.1.1 サービス別市場規模・予測
8.5.6.1.2 市場規模・予測：輸送手段別
8.5.6.1.3市場規模・予測：顧客タイプ別
8.5.6.1.4 市場規模・予測：最終用途産業別
8.5.6.2 中東
8.5.6.2.1 市場規模・予測：サービス別
8.5.6.2.2 輸送手段別の市場規模・予測
8.5.6.2.3市場規模・予測：顧客タイプ別
8.5.6.2.4 市場規模・予測：最終使用産業別
8.5.6.3 アフリカ
8.5.6.3.1 市場規模・予測：サービス別
8.5.6.3.2 市場規模・予測：輸送手段別
8.5.6.3.3 顧客タイプ別市場規模・予測
8.5.6.3.4 エンドユース産業別市場規模・予測
第9章：企業概況
9.1. はじめに
9.2. トップ・ウィニング・ストラテジー
9.3. トップ10プレイヤーのプロダクトマッピング
9.4. 競合他社のダッシュボード
9.5. 競合のヒートマップ
9.6. 主な展開
第10章：企業プロファイル
10.1 クーネ+ナーゲル インターナショナルAG
10.1.1 会社概要
10.1.2 会社のスナップショット
10.1.3 事業セグメント
10.1.4 製品ポートフォリオ
10.1.5 ビジネスパフォーマンス
10.1.6 主要な戦略的動きと展開
10.2 MGF
10.2.1 会社概要
10.2.2 会社のスナップショット
10.2.3 事業セグメント
10.2.4 製品ポートフォリオ
10.2.5 ビジネスパフォーマンス
10.2.6 主要な戦略的動きと展開
10.3 日本通運(株)
10.3.1 会社概要
10.3.2 会社のスナップショット
10.3.3 事業セグメント
10.3.4 製品ポートフォリオ
10.3.5 ビジネスパフォーマンス
10.3.6 主要な戦略的動きと展開
10.4 トランスポーター
10.4.1 会社概要
10.4.2 会社のスナップショット
10.4.3 事業セグメント
10.4.4 製品ポートフォリオ
10.4.5 ビジネスパフォーマンス
10.4.6 主要な戦略的動きと展開
10.5 ユナイテッド・パーセル・サービス・オブ・アメリカ（United Parcel Service of America, Inc.
10.5.1 会社概要
10.5.2 会社のスナップショット
10.5.3 事業セグメント
10.5.4 製品ポートフォリオ
10.5.5 ビジネスパフォーマンス
10.5.6 主要な戦略的動きと展開
10.6 ボロレロジスティックス
10.6.1 会社概要
10.6.2 会社のスナップショット
10.6.3 事業セグメント
10.6.4 製品ポートフォリオ
10.6.5 ビジネスパフォーマンス
10.6.6 主要な戦略的動きと展開
10.7 CEVA Logistics AG
10.7.1 会社概要
10.7.2 会社のスナップショット
10.7.3 事業セグメント
10.7.4 製品ポートフォリオ
10.7.5 ビジネスパフォーマンス
10.7.6 主要な戦略的動きと展開
10.8 シェンカー・ドイチェランドAG
10.8.1 会社概要
10.8.2 会社のスナップショット
10.8.3 事業セグメント
10.8.4 製品ポートフォリオ
10.8.5 ビジネスパフォーマンス
10.8.6 主要な戦略的動きと展開
10.9 ドイツポストDHL
10.9.1 会社概要
10.9.2 会社のスナップショット
10.9.3 事業セグメント
10.9.4 製品ポートフォリオ
10.9.5 ビジネスパフォーマンス
10.9.6 主要な戦略的動きと展開
10.10 Dimerco
10.10.1 会社概要
10.10.2 会社のスナップショット
10.10.3 事業セグメント
10.10.4 製品ポートフォリオ
10.10.5 ビジネスパフォーマンス
10.10.6 主要な戦略的動きと展開
10.11 DSV A/S
10.11.1 会社概要
10.11.2 会社のスナップショット
10.11.3 事業セグメント
10.11.4 製品ポートフォリオ
10.11.5 ビジネスパフォーマンス
10.11.6 主要な戦略的動きと展開
10.12 エクスペディターズ・インターナショナル・オブ・ワシントン, Inc.
10.12.1 会社概要
10.12.2 会社のスナップショット
10.12.3 事業セグメント
10.12.4 製品ポートフォリオ
10.12.5 ビジネスパフォーマンス
10.12.6 主要な戦略的動きと展開
10.13 フェデックス
10.13.1 会社概要
10.13.2 会社のスナップショット
10.13.3 事業セグメント
10.13.4 製品ポートフォリオ
10.13.5 ビジネスパフォーマンス
10.13.6 主要な戦略的動きと展開
10.14 ヘルマンワールドワイドロジスティクス
10.14.1 会社概要
10.14.2 会社のスナップショット
10.14.3 事業セグメント
10.14.4 製品ポートフォリオ
10.14.5 ビジネスパフォーマンス
10.14.6 主要な戦略的動きと展開
10.15 ウーバーフレイト・エルエルシー
10.15.1 会社概要
10.15.2 会社のスナップショット
10.15.3 事業セグメント
10.15.4 製品ポートフォリオ
10.15.5 ビジネスパフォーマンス
10.15.6 主要な戦略的動きと展開
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レポートコード：A02540