電動建設機械市場は、2022年の92億米ドルから2027年には248億米ドルへと、予測期間中に22.0%のCAGRで成長すると予測されます。市場成長の主な要因は、オフハイウェイ機器からの排ガスを最小限に抑える需要の増加、地下採掘での換気コストの削減、住宅地での低騒音建設機械への嗜好性です。
都市部や閉鎖的な建設現場における厳しい排ガス・騒音規制は、小型電動ショベル、電動ローダー、電動ドーザーを含む電動建設機械の開発に大きな影響を及ぼしています。鉱業では、地下坑道の換気にかかる費用を大幅に削減するために、電気機器を導入しています。電動ダンプトラックや電動ショベルなどの電動鉱山機械は、電動鉱山機械市場を牽引しています。農業分野では、農業の機械化を促進することで効率と生産性を向上させることができます。電動トラクターと電動スプレーヤーが主要な電動農業機器カテゴリーです。
都市部での騒音公害の増大は、市街地での建築物の増加により潜在的な危険要素となってきています。ほとんどの大都市では、建設現場に対して騒音規制や制限を課しています。住宅建設現場で発生する騒音の主な原因は、主にディーゼルエンジンを搭載した建設機械です。
WHOによると、ヨーロッパ人口の44%が道路や車両の騒音の影響を受けており、深刻な健康問題に発展していると言われています。また、HSEの報告によると、英国だけでも17,000人近くが、過度の騒音によって難聴や耳鳴りなどの耳の疾患を抱えているとのことです。そのため、各国では建設機械から発生する騒音を抑制するための規制を進めています。
ディーゼルエンジンを搭載した建設機械から発生する騒音は、住宅地での騒音対策に関連する取り組みや政策の発展を促しています。例えば、オスロ市は、2025年までにすべての公共建設現場でディーゼルエンジン式建設機械を稼働させることを想定しています。そこで、オスロ市は「What Can Be Run On Electric, Shall Be Run On Electric」計画の下、一連の取り組みを行っています。この計画では、入札に出す契約の入札者に最低基準を設け、電動化された建設機械の市場創出を目指す。
また、ロンドン市では、建設機械の排出ガスや騒音を制限するNRMMプロジェクトの試行が進められている。ロンドン市とパリ市は、住宅地におけるすべての汚染車両を禁止または大幅に削減するという、最も野心的な計画とスキームに共同で取り組んでいる。
このような新しい規制や取り組みにより、建設会社は電気自動車や電気機器を好んで使用しています。これらの機械は、デシベルレベルで設計されており、都市の制限内で制限なく作業するのに適しています。このため、建設会社は日中も市街地での作業が可能となり、作業を迅速に完了させ、経費を節約することができます。
大手メーカーの多くは、市街地での使用に特化した小型の電気機器を導入しています。これらの機器はコンパクトで、制限された騒音デシベルレベル内で動作します。下の表は、メーカーが低騒音であると主張するいくつかの車両モデルから構成されています。
オフハイウェイ用電動機器は，長時間の重労働を容易にするため，大容量のバッテリーを搭載している．この大容量バッテリーは，通常，充電に長時間を要し，充電時には車両を停止させなければならない．この充電時間の長さによる生産性の低下が、鉱山や建設用途での電動オフハイウェイ機器の採用を妨げる大きな要因の一つとなっています。
また、建設会社や鉱山会社は通常、1日に14～16時間働かされることも障害となっています。そのため、電動オフハイウェイ装置をフル充電するために必要な充電時間のスペースが小さくなってしまいます。電気オフハイウェイ装置の多くは、通常、完全に充電するまでに時間がかかり、これらの車両の充電にかかる時間のロスのために生産性が低下しています。
しかし、メーカーによっては、充電時間を短縮した機種を提供しています。例えば、JCBの19C-1Eミニ電動油圧ショベルは、230V 16A電源で8時間、110V 16A電源で12時間あれば完全に充電することができます。ボルボCEの2.5トン小型掘削機ECR25は、8時間の走行に6時間の充電が必要です。しかし、ショベルカーに比べ、その他の建設機械や採掘機械は充電にかなり時間がかかります。
ガーデニング用途の場合、1週間の平均使用時間が30分以下の家庭用芝刈り機は、それに合わせて充電することができます。しかし、業務用芝刈り機では、1日8〜10時間、多いときには週6日も使用するため、バッテリーを充電し続けるより、ガスを補充する方が現実的である。このような要因が、現在、電動オフハイウェイ装置の需要を抑制している。
メーカー各社は急速充電技術を開発していますが、バッテリーは過熱などの問題なしに急速充電に耐えられるものでなければなりません。また、メーカーはスワップ可能なバッテリーパックを開発しており、別々に充電し、車両や機器のバッテリーが充電不足になったときに交換することができる。このような急速充電器の開発と交換可能なバッテリーの導入により、生産性の低下を克服することが期待されています。
当初、電気自動車は鉛蓄電池やニッケル水素電池で動いていた。しかし、現在、電動オフハイウェイ車は、鉛電池やニッケル水素電池に比べて多くの利点があるため、大部分がリチウムイオン電池を搭載しています。しかし、リチウムイオン電池には、電池性能に影響を与えるいくつかの制約があります。リチウムイオン電池は、堅牢性の低さ（過充電や過放電から保護する必要がある）、出力密度の限界、寿命の短さ（容量が低下するまでの充放電サイクルが600～1000回程度が多い）、温度変化による性能変動、硬直性、高コストなどの問題が制限されています。
リチウムイオン電池に代わるものとして、固体電池がある。この電池は、リチウム金属に安定化した固体電解質を用いて製造され、黒鉛ベースのリチウムイオン電池に比べて最大で10倍の充電容量を持つ。また、固体電池はエネルギー密度が高く、寿命も10年に達する。このような利点から、多くの電動オフハイウェイ機器製造会社が固体電池の開発に投資しています。2018年、キャタピラーはフィスカーと手を組み、リチウムイオン電池を凌駕する設計の固体電池を開発しました。
しかし、固体電池の開発は、建築材料、設計の安全性、コスト、生産技術に関連する問題があり、困難なものです。このような先進的な電池は、電動オフハイウェイ車の開発に大きく貢献しますが、これらの課題が開発のスピードアップの妨げになっています。
また、長時間の充電による生産性の低下も、建設・鉱山業界では大きな懸念事項となっています。各メーカーは、急速充電の方法や充電器の開発に投資しています。より強力な350kWの直流急速充電器では、300kWhのバッテリーを1時間以内に充電することができる。しかし、そのような大きな電気容量を利用できるかどうかが、こうした開発の大きな障害となっている。
高速充電に耐える電池や技術の開発が進んでいるため、メーカーによっては、車載の電池が消耗したときに交換できる電池パックをシリーズで用意しているところもある。交換した電池は別途充電し、新たに装着した電池パックで車両を運転することができる。このバッテリーパックは、充電時間以上の航続距離を確保する必要があります。元のバッテリーの充電が完了したら、元のバッテリーを装着したまま、再びバッテリーパックを交換することができます。この技術は、生産性の低下を大きく改善することができますが、交換作業を簡単に、時間をかけずに、かつ確実に行えるように車両を設計する必要があります。
また、このバッテリーパックは、様々な電動オフハイウェイ装置の充電に使われるユニバーサルチャージャーのような、汎用性のある設計も可能である。これらのユニバーサル充電器やバッテリーパックは、複数のブランドの車両を使用し、異なるタイプの車両や機器を使用する鉱山や建設現場を大いに促進します。各車両ブランドごとに異なるバッテリーパックや充電ステーションに投資する時間や資本は、経済的ではありません。
このようなユニバーサル充電器があれば、何百台もの鉱山車両や設備が配備されている大規模な採掘作業でも、採掘場内のさまざまな場所に充電ステーションインフラを容易に構築することができます。これらのインフラを利用することで、充電のためのグリッドへの復帰時間を大幅に短縮し、生産性を向上させることができる。これらの開発により、電動オフハイウェイ車の製品ポートフォリオが強化され、効率性が向上し、市場のグローバルプレーヤーに有望な成長機会を提供できると期待されます。
電動オフハイウェイ車は、長距離用途への適合性に限界があります。標準的な大型電動オフハイウェイ機器における電力容量の制限は、大規模な採掘作業における大きな懸念事項です。例えばダンプトラックは、採掘場から投棄場所までダンピング材を運びます。この場合、限られたバッテリー容量では車両が長距離を走行することが難しくなるため、距離が重要になる。従来の車両は大きな燃料タンクを搭載しており、超長距離の使用時に必要であれば燃料タンク容量を拡張することが可能であった。下表は、従来型と電気式オフハイウェイ装置のおおよその航続距離を比較したものである。
サンドビックの上記2つのモデルは仕様が近いため、従来型と電動型のマイニングローダーの範囲では、大きな差が出過ぎることがあります。しかし、鉱山機械メーカー各社は、ケーブル接続機器の開発に取り組んでいます。しかし、大規模な鉱山で使用する場合、ケーブル接続式は汎用性に欠ける。
電動オフハイウェイ装置の充電における互換性と標準化の欠如も、電動建設機械市場の成長に影響を及ぼしています。互換性とは、どのステーションでも共通のIDで電動オフハイウェイ装置を充電できることを指しますが、現状ではそうではありません。同様に、充電負荷や充電器にもばらつきがあり、特定の充電ステーションが特定の電圧範囲にしか対応していないため、充電を標準化する必要性が高まっています。例えば、AC充電ステーションは、レベル1充電ステーションでは120VAC、レベル2充電ステーションでは240VACの電圧を供給しています。一方、DC充電ステーションは、AC480Vで急速充電を行います。したがって、このような問題は、世界の電気建設機械市場に深刻な課題を提起する。
現在、世界の電気建機市場では、採掘用途のセグメントが金額ベースで市場をリードしています。これは主に、電気およびハイブリッド電気鉱山機械の安全性、環境、および経済的な利点に関する鉱山会社や政府による取り組みによるものです。鉱山分野では、電動建設機械の市場規模が最も大きくなると予測されています。
先進国における高電化傾向や建設・鉱山機械の高い需要を背景に、ヨーロッパがCAGR24.2%で電動建設機械市場をリードすると予測されています。この地域の厳しい排出規制と政府による多くの持続可能性イニシアティブが、この地域が2027年に9,512.3百万米ドルと、電気建設機械の最大市場を持つ主な理由の一部となっています。
高速道路用電気自動車市場は、ドイツがヨーロッパで最大の市場を占めると予測されます。これは主に、エミッションフリーで騒音がなく、運用コストが低い環境に優しい建設・鉱山機械に対する需要が高まっているためです。さらに、ドイツには多くの大手電動オフハイウェイ機器メーカーが存在し、持続可能なモビリティを推進するための政府によるさまざまな取り組みがあることも、同国が欧州市場を支配する主な理由となっています。
主な市場参加者
電動建設機械市場は、日立建機（日本）、キャタピラー社（米国）、コマツ（日本）、JCB（日本）など、少数のグローバル企業によって占められています。(日本）、JCB（英国）、ボルボ建設機械（ボルボCE）（スウェーデン）などです。
これらの企業は、電動建設機械市場で牽引力を得るために、新製品の発売、パートナーシップ、合弁事業を採用しました。
【目次】
1 はじめに （ページ番号 – 29）
1.1 調査目的
1.2 市場の定義
1.3 含有物と除外物
1.4 調査範囲
1.4.1 対象となる市場
1.4.2 考慮した年数
1.5 考慮した通貨
1.6 パッケージサイズ
1.7 制限事項
1.8 ステークホルダー
1.9 変更点のまとめ
2 調査の方法 (ページ – 35)
2.1 調査データ
2.2 二次資料
2.2.1 電動オフハイウェイ装置の売上高を推定するための主要な二次資料のリスト
2.2.2 電動建設機械の市場規模を推計するための主要な二次資料のリスト
2.2.3 二次資料からの主要データ
2.3 一次データ
2.3.1 サンプリング技術およびデータ収集方法
2.3.1.1 一次調査参加者
2.4 市場規模の推計
2.4.1 ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウンアプローチ
2.5 因子分析
2.6 市場ブレークダウンとデータトライアングレーション
2.7 前提条件
2.8 調査の限界
3 エグゼクティブサマリー (ページ – 50)
3.1 レポートの概要
4 PREMIUM INSIGHTS (ページ – 52)
4.1 電気建設機械市場におけるプレーヤーの魅力的な機会
4.2 電気建設機械市場：機器タイプ別
4.3 電気建設機械市場：用途別
4.4 電気建設機械市場：バッテリータイプ別
4.5 電気建設機械市場：電池容量別
4.6 電動建設機械市場（推進機別
4.7 電動トラクター市場（推進機別
4.8 電気建設機械（出力別）市場
4.9 電動建設機械・電動鉱山機械市場：推進力別
4.10 電動農業機械市場：機器タイプ別
4.11 電気建設機械市場：地域別
5 市場の概要（ページ番号 – 58）
5.1 はじめに
5.2 市場ダイナミクス
5.2.1 推進要因
5.2.1.1 厳しい自動車排気ガス規制
5.2.1.2 地下採掘における高い換気コスト
5.2.1.3 住宅地での低騒音建築活動の需要増加
5.2.2 制約事項
5.2.2.1 従来のICE装置より高い初期コスト
5.2.3 機会
5.2.3.1 長距離走行可能で急速充電可能なバッテリー技術の開発
5.2.3.2 ハイブリッドや代替燃料装置の中間需要
5.2.4 課題
5.2.4.1 長距離用途の電動オフハイウェイ機器の互換性、互換性、標準化の制限
5.2.4.2 過酷な作業環境下でのバッテリーの効率的な熱管理システムの必要性
5.3 ポーターズファイブフォース分析
5.3.1 新規参入の脅威
5.3.2 代替品の脅威
5.3.3 供給者のバーゲニングパワー
5.3.4 買い手のバーゲニングパワー
5.3.5 競争相手との競合の激しさ
5.4 貿易分析
5.4.1 輸入貿易データ
5.4.2 輸出貿易データ
5.5 電気建設機械市場：顧客に影響を与えるトレンドと混乱
5.6 ケーススタディ
5.6.1 興安祥集団のマイナス30度の環境下での電気鉱山機械の適合性
5.6.2 アングロ・アメリカンのカーボンニュートラルなコミットメントに対するファーストモ ードの持続可能な解決策
5.6.3 ベルリナー・シュタット・ライニグングスベトリーベ（BSR）、電動モビリティで都市ゴミを管理
5.6.4 ブルースジャック、完全な電動車両を導入
5.6.5 従来のディーゼルエンジン搭載の掘削機の電動化
5.7 特許分析
5.8 サプライチェーン分析
5.9 電気建設機械市場のエコシステム
5.10 規制分析
5.10.1 電気建設機械市場：品質基準
5.11 価格分析
5.11.1 asp分析（用途別・地域別）（2021年
5.11.2 asp分析：機器タイプ別・地域別（2021年
5.12 技術分析
5.12.1 概要
5.12.1.1 自律型建設機械
5.12.1.2 コネクテッドテクノロジーによるモニタリングと診断
5.12.1.3 深部採掘現場での回生ブレーキによる安全なブレーキ操作
5.12.1.4 農機具の自動化
5.13 2022-2023年の主な会議・イベント
5.14 主要なステークホルダーと購買基準
5.14.1 購入プロセスにおける主要なステークホルダー
5.14.2 購入基準
6 電動建設機械市場、機器タイプ別（ページ番号 – 93)
6.1 はじめに
6.1.1 調査方法
6.1.2 前提条件
6.1.3 業界の洞察
6.2 電動油圧ショベル
6.2.1 電動ミニショベルは電動ショベルセグメントで最大シェアを占める
6.3 電動ローダー
6.3.1 小型電動ローダーとスキッドステアローダーの世界的な需要の増加
6.4 電動モーターグレーダー
6.4.1 モーターグレーダーの電動化はまだ初期段階にある
6.5 電動ドーザー
6.5.1 無騒音、無排出運転のため、電動ドーザーが好まれる
6.6 電動ダンプトラック
6.6.1 地表と地下の鉱業活動で資材を運ぶために利用される電動ダンプトラック
6.7 電動ロードホール・ダンプローダ（LHD）
6.7.1 堅牢性、高い操縦性、生産性を提供する電動式ローダー（LHD
7 電動建設機械市場：バッテリー容量別 （ページ番号 – 106)
7.1 はじめに
7.1.1 調査方法
7.1.2 前提条件
7.1.3 業界の洞察
7.2 50KWH未満
7.2.1 <50KWHは小型・コンパクトな機器に適している
7.3 50-200KWHの場合
7.3.1 50-200KWHバッテリー容量セグメントは、小型・中型のオフハイウェイ機器の需要増でリードしている
7.4 200～500kWH
7.4.1 モーターグレーダー、ドーザー、中型ショベル、LHDは、主に200～500KWのバッテリー容量で利用可能である。
7.5 500kWH 超
7.5.1 500kwhを超えるバッテリー容量の機器は、出力重量比の問題からまだ完全に実用化されていない。
8 電動建設機械市場：バッテリータイプ別 （ページ番号 – 116)
8.1 はじめに
8.1.1 調査方法
8.1.2 前提条件
8.1.3 産業界の洞察
8.2 リチウムイオン
8.2.1 高いエネルギー密度と他の電池よりも長いバッテリーバックアップがリチウムイオン電池市場を牽引する
8.3 鉛酸蓄電池
8.3.1 低い製造コストが電気建設機械における鉛蓄電池の需要を促進する
8.4 その他の電池
8.4.1 他のタイプの電池における熱管理への懸念
9 電動建設機械市場：出力別 (ページ – 125)
9.1 はじめに
9.1.1 調査方法
9.1.2 前提条件
9.1.3 産業界の洞察
9.2 50馬力未満
9.2.1 小型電動オフハイウェイ装置の需要増がセグメントを牽引
9.3 50-150馬力
9.3.1 低・中出力電動オフハイウェイ機器の発売が増加し、セグメントを牽引
9.4 150-300馬力
9.4.1 アメリカ：150-300馬力トラクターの主要市場
9.5 300馬力超
9.5.1 300馬力超の電動オフハイウェイ装置は大規模建設や採掘作業に適している
10 電動建設機械市場：用途別 （ページ番号 – 135)
10.1 はじめに
10.1.1 調査方法
10.1.2 前提条件
10.1.3 産業界の洞察
10.2 建設
10.2.1 都市部や閉鎖的な建設現場における排気ガスや騒音に関する規制が電気式建設機械の需要を押し上げる
10.3 鉱業
10.3.1 地下採掘における換気コストの削減が市場を牽引
10.4 ガーデニング
10.4.1 芝刈り機への電気駆動システムの搭載が容易であることがセグメントを牽引
10.5 農業
10.5.1 農場の機械化を促進し、農業の効率と生産性を向上させる電動農業機械
11 電動建設機械市場、推進機別 (ページ – 146)
11.1 はじめに
11.1.1 調査方法
11.1.2 前提条件
11.1.3 産業界の洞察
11.2 ハイブリッド電気式
11.2.1 ハイブリッド電気機器は、従来型機器とバッテリー電気機器の間の技術ギャップを効果的に埋めている
11.3 バッテリーエレクトリック
11.3.1 厳しい排ガス規制がバッテリー式機器の需要を押し上げる
12 電動農業機器市場：機器タイプ別（ページ番号 – 153）
12.1 はじめに
12.1.1 調査方法
12.1.2 前提条件
12.1.3 業界の洞察
12.2 電動芝刈り機
12.2.1 高い燃料費とガーデニングの労働力不足が電動芝刈り機の開発を促す
12.3 電動噴霧器
12.3.1 作物の枯死を防ぐ必要性がセグメントを牽引
12.4 電動トラクター
12.4.1 穀物製品の需要増加により農業の技術進歩が促進される
13 電動トラクター市場：推進機別（ページ番号 – 162）
13.1 はじめに
13.1.1 調査方法
13.1.2 前提条件
13.1.3 産業界の洞察
13.2 ハイブリッド電気自動車
13.2.1 中型・大型トラクターの需要増がセグメントを牽引
13.3 バッテリーエレクトリック
13.3.1 厳しい排ガス規制がセグメントを牽引する見込み
14 電動建設・鉱山機械市場、推進機別 (ページ番号 – 169)
14.1 はじめに
14.1.1 調査方法
14.1.2 前提条件
14.1.3 産業界の洞察
14.2 ハイブリッド電気
14.2.1 ハイブリッド電気機器は、燃料効率により高い需要が見込まれる
14.3 バッテリー電気
14.3.1 騒音と排ガス規制が予測期間中にセグメントを牽引
15 電動建設機械市場、地域別 (ページ – 177)
15.1 はじめに
15.1.1 調査方法
15.1.2 前提条件
15.1.3 産業界の洞察
15.2 アジア太平洋地域
15.2.1 中国
15.2.1.1 中国大手企業によるイノベーションと開発が市場を牽引
15.2.2 インド
15.2.2.1 環境に優しく費用対効果に優れたオフハイウェイ機器への需要が市場を牽引
15.2.3 日本
15.2.3.1 騒音や排気ガスのない小型建設機械への需要が市場成長を促進する
15.2.4 韓国
15.2.4.1 ゼロエミッション機器と農業自動化の需要の高まりが市場成長を後押し
15.2.5 その他のアジア太平洋地域
15.2.5.1 建設活動の増加、大規模鉱山の存在、機器の電動化に関する意識の高まりが市場を牽引
15.3 欧州
15.3.1 ドイツ
15.3.1.1 都市部におけるゼロエミッションゾーンの開発が市場成長に好影響を与える
15.3.2 英国
15.3.2.1 ゼロエミッションとランニングコスト削減が電動トラクターの需要を促進する
15.3.3 フランス
15.3.3.1 都市部における厳しい騒音・排気ガス規制が電動式建設機械の需要を押し上げる
15.3.4 スペイン
15.3.4.1 電気トラクターは、エミッションフリーで騒音のない運転でスペインの農業部門を支援している。
15.3.5 ロシア
15.3.5.1 完全自律走行型電動トラクターの開発による市場の促進
15.3.6 イタリア
15.3.6.1 静音で効率的な環境に優しい芝刈り機のニーズが電動芝刈り機市場を牽引する
15.3.7 ヨーロッパのその他の地域
15.3.7.1 ゼロエミッション装置への需要が市場を牽引する
15.4 米国
15.4.1 米国
15.4.1.1 製品開発への投資の増加による電動オフハイウェイ機器の需要増加
15.4.2 カナダ
15.4.2.1 全電動マイニングの継続的なトレンドが市場を牽引
15.4.3 メキシコ
15.4.3.1 大規模な鉱業が電動式採掘装置市場を牽引
15.4.4 ブラジル
15.4.4.1 健康、安全、業務効率向上の必要性の高まりが市場にプラスの影響を与える
15.4.5 アルゼンチン
15.4.5.1 大規模な農業活動が電気トラクター市場を牽引
16 競争力のあるランドスケープ (ページ – 236)
16.1 概況
16.2 電気建設機械市場シェア分析（2021年
16.3 上場／公開企業上位の収益分析
16.4 企業評価象限：電動オフハイウェイ機器メーカー
16.4.1 スターズ
16.4.2 新興リーダー
16.4.3 広範なプレーヤー
16.4.4 参加企業
16.5 企業評価象限：電動オフハイウェイ機器用バッテリー／コンポーネントメーカー
16.5.1 スターズ
16.5.2 エマージングリーダー
16.5.3 パーブシブ・プレーヤー
16.5.4 参加企業
16.6 競争シナリオ
16.6.1 新製品開発
16.6.2 ディールス
16.6.3 その他の開発（2019-2022年
16.7 主要プレイヤーの戦略／勝利への権利（2019年～2022年
16.8 競合ベンチマーキング
16.9 Oemワイズ電気建設機械モデル提供
16.9.1 日立建機
16.9.2 キャタピラー（株
16.9.3 コマツ
16.9.4 ボルボ建機（ボルボ Ce）
16.9.5 ディアー・アンド・カンパニー
16.9.6 DOOSAN
16.9.7 リーベル（Liebherr
16.9.8 リューゴン
16.9.9 ワッカーニューソン
16.9.10 JCB
17 企業プロフィール (ページ – 266)
17.1 主要企業
17.1.1 日立建機
17.1.1.1 事業概要
17.1.1.2 提供する製品
17.1.1.3 最近の開発状況
17.1.1.4 MnMの見解
17.1.1.4.1 主な強み/勝つための権利
17.1.1.4.2 行った戦略的選択。
17.1.1.4.3 弱点と競争上の脅威:
17.1.2 キャタピラー(株)
17.1.2.1 事業概要
17.1.2.2 提供する製品
17.1.2.3 最近の開発状況
17.1.2.4 MnMの見解
17.1.2.4.1 主要な強み/勝つための権利。
17.1.2.4.2 行った戦略的選択。
17.1.2.4.3 弱点と競争上の脅威:
17.1.3 コマツ
17.1.3.1 事業概要
17.1.3.2 提供する製品
17.1.3.3 最近の開発状況
17.1.3.4 MnMの見解
17.1.3.4.1 主要な強み/勝つための権利。
17.1.3.4.2 行った戦略的選択。
17.1.3.4.3 弱点と競争上の脅威:
17.1.4 JCB
17.1.4.1 事業の概要
17.1.4.2 提供する製品
17.1.4.3 最近の開発状況
17.1.4.4 MnMの見解
17.1.4.4.1 主要な強み/勝つための権利。
17.1.4.4.2 行った戦略的選択。
17.1.4.4.3 弱点と競争上の脅威:
17.1.5 ボルボ建設機械
17.1.5.1 事業概要
17.1.5.2 提供する製品
17.1.5.3 最近の開発状況
17.1.5.4 MnMの見解
17.1.5.4.1 主要な強み/勝つための権利。
17.1.5.4.2 行った戦略的選択。
17.1.5.4.3 弱点と競争上の脅威:
17.1.6 ディアー・アンド・カンパニー
17.1.6.1 事業の概要
17.1.6.2 提供する製品
17.1.6.3 最近の開発状況
17.1.7 SANDVIK (サンドビック)
17.1.7.1 事業の概要
17.1.7.2 提供する製品
17.1.7.3 近年の動向
17.1.8 EPIROC
17.1.8.1 事業の概要
17.1.8.2 提供する製品
17.1.8.3 近年の動向
17.1.9 リーブル
17.1.9.1 事業の概要
17.1.9.2 提供する製品
17.1.9.3 近年の動向
17.1.10 DOOSAN
17.1.10.1 事業の概要
17.1.10.2 提供する製品
17.1.10.3 近年の動向
17.2 その他の企業プロフィール
17.2.1 ソレトラック(株)
17.2.2 ダナ・リミテッド
17.2.3 デウツAG
17.2.4 フェント
17.2.5 ハスクバーナ
17.2.6 Stihl Holding AG and co. KG
17.2.7 xuzhou construction machinery group (xcmg) (徐州建設機械集団)
17.2.8 三一重工
17.2.9 株式会社クボタ
17.2.10 KOBELCO CONSTRUCTION MACHINERY EUROPE B.V.
17.2.11 Bharat Earth Movers Limited (バラット アース ムーバーズ リミテッド)
17.2.12 CRCコーポレーション
17.2.13 CNH
17.2.14 ワッカーニューソン
17.2.15 タケウチ
17.2.16 ヒュンダイヘビーインダストリーズ
17.2.17 ルイゴン
18 市場からの提言 (ページ – 328)
18.1 アジア太平洋地域は電動建設機械の潜在的市場
18.2 水素を燃料とする建設機械が新たなビジネスチャンスを生む
18.3 坑内掘削機の電動化はOEMにとって重要
18.4 電気建設機械のレンタルとテレマティクスが市場成長を促進する
18.5 今後数年間における自律走行型トラクターの成長
18.6 結論
19 付録 （ページ番号 – 332）
19.1 業界専門家による洞察
19.2 ディスカッションガイド
19.3 Knowledgestore: マーケットサンドウマーケッツの購読ポータル
19.4 カスタマイズオプション
19.4.1 電気建設機械市場、用途別、国別
19.4.1.1 建設業
19.4.1.2 鉱業
19.4.1.3 農業
19.4.1.4 ガーデニング
19.4.2 電気建機市場（推進機別）：国別
19.4.2.1 電気式
19.4.2.2 ハイブリッド
19.4.3 電気建機市場（追加国別
19.4.3.1 オーストラリア
19.4.3.2 スカンジナビア諸国
19.4.4 追加の市場プレイヤー（最大5社）の詳細分析とプロファイリング
19.5 関連レポート
19.6 著者詳細
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レポートコード：AT 7341