自動車用リモートエグゾーストセンシングの世界市場規模は、2022年の7600万米ドルから2027年には1億4700万米ドルに成長すると予測され、2022年から2027年にかけて14.1%のCAGRで成長すると予想されます。発展途上国における排出ガス削減のための政府の取り組みが、自動車用リモートエグゾーストセンシング市場の成長を促進する要因の一つとなっています。
世界的な環境意識の高まりから、自動車分野では遠隔排気センシングシステムの設置が規制され、義務付けられています。各国政府は、排ガス監視システムの使用について厳しい基準や規制を実施しています。例えば、米国環境保護庁（EPA）の新しい温室効果ガス（GHG）排出基準は、近い将来、自動車や小型トラックメーカーに影響を与えるでしょう。新基準では、自動車メーカーに対して自動車からの二酸化炭素排出量をさらに削減することが求められ、これにより自動車やトラックから排出される温室効果ガスが〜28％減少すると予想されています。さらに、エンジンや自動車の排出ガス規制は、カリフォルニア州環境保護局内の規制機関であるカリフォルニア大気資源局（CARB）によって採択される。
米国環境保護庁（EPA）による小型車の最新の排出ガス規制は Tier3 規制である。これらの基準は、それ以前の Tier2、Tier1、Tier1 以前の連邦排出ガス規制を引き継いだものである。
Tier1基準。1991年6月5日に最終規則として発行された。この基準は、車両総重量8500ポンド未満のすべての新型小型車（LDV）に適用される。
Tier2基準。1999年12月21日に採択された。この規則は、小型排出物基準の適用範囲を車両総重量8500～10000ポンドの中型乗用車（MDPV）にまで拡大したものである。
Tier3基準。この基準は2014年3月3日に最終決定された。この規制は、シャシー認証された14000ポンドまでの大型車の排出基準を含んでいる。
また、連邦気候政策104（米国）では、温室効果ガスの排出削減、自動車から発生する大気中の温室効果ガスの除去、気候変動への適応など、気候変動を緩和するための政策が盛り込まれています。自動車に起因する排出ガスを削減するための一連の主要な連邦規制を策定している。そのひとつが、自動車部門におけるゼロエミッション車基準です。
さらに、大気の質の保護と温室効果ガス排出の削減は、欧州委員会の優先事項である。欧州委員会、欧州議会、欧州理事会は、2025年と2030年の新車の乗用車と小型商用車の二酸化炭素（CO2）排出量の拘束力のある目標を設定する欧州連合（EU）規制の妥協案で合意した。
リモートセンシング機器の調査は、厳しい気象条件に阻まれます。雪、雨、霧、強風などの気象条件は、オープンパス・システムの不正確な記録の割合を増加させる可能性があります。豪雨や降雪は交通の流れや大気質に悪影響を及ぼし、オンロードセンシング装置や排出ガス監視装置で収集されるデータに影響を与える可能性がある。雨や濡れた路面では、排出されたプルームが希釈され、記録が操作されるため、測定がより困難になる。さらに、雪や雨は大気の質を向上させる。これは、微粒子や溶解したガス状の汚染物質が空気中から掃き出され、地表に運ばれるからです。したがって、厳しい天候や気温の条件は、自動車のリモート排気ガス検知市場の成長にとって重要なハードルとなります。
国連気候変動枠組条約（UNFCCC）によれば、発展途上国の一人当たりの排出量は先進国よりも比較的少ない。途上国の社会的・開発的ニーズに応えるため、世界の排出量に占める途上国の割合は今後増加すると考えられる。そこで中国政府は，中国国家気候変動計画（CNCCP）を策定し，気候変動に対処するための目的，基本原則，主要な行動分野，政策，対策をまとめた。二酸化炭素の排出量を2030年にピークアウトさせ、2060年までにカーボンニュートラルを目指す国家気候計画に着手している。また、中国VI排出基準には、欧州のPEMS規制に基づく完全な車両PEMS試験要件が含まれています。この規格は、中国におけるすべての新型大型車の排ガスレベルを煤煙フリーに移行するのに役立つ。
インドでは、1981年に制定された大気（汚染防止・制御）法により、政府が自動車の排出ガス基準を設定する権利が確立された。その第20条が自動車法で、自動車による大気汚染を防止・管理するための法律です。また、自動車やLCVの排出ガス評価には、MIDC（Modified Indian Driving Cycle）が使用されています。MIDCは2000年に採用され、その後、コールドスタート試験の手順を改善するなどの修正が行われました。インド政府が行っているもう一つの取り組みとして、自動車スクラップ政策がある。これは、インドの道路を走る古い車や不適当な車をスクラップし、最新の新しい車と取り替えるための政府出資のプログラムである。この政策の主な目的は、国内の二酸化炭素排出量を削減するために、不適合で汚染を引き起こす（古い）自動車を段階的に排除するためのエコシステムを構築することである。この政策を推進するために、政府はこのプロセスを進める動機付けとなるいくつかのインセンティブを所有者に与える。これには、次の自動車を購入する際の現金値引き、登録税や道路税の軽減などが含まれる。これらは、自動車排気ガス遠隔測定市場に有利な成長機会を生み出すと期待されています。
ナンバープレートから車両の仕様を認識するためには、登録された車両情報へのアクセスが重要です。このデータへのアクセスは、ほとんどの自治体で管理されており、車両情報へのアクセスが許可されても、その承認プロセスには時間とコストがかかる可能性があります。しかし、ほとんどの地域では、リアルタイムの車両情報の取得は不可能である。このため、リアルタイムの排出ガス情報から得られるであろう恩恵は限定的である。一般に、登録された車両情報へのアクセスは、要求される情報の種類と要求する理由によって決まる。登録された情報へのアクセスは、個人のプライバシーコードに違反し、情報が悪用される危険性が高まるため、制限されています。
さらに、遠隔地の自動車排気ガス検知メーカーが直面している大きな課題として、ナンバープレートのデザインの不統一があります。ナンバープレートは、世界各地でサイズもフォントも異なります。そのため、すべてのフォントを矛盾なく読み取るアルゴリズムを構築することは困難です。また、自動車排気ガス遠隔検知ソフトウェアの精度が低いと、登録番号を読み違えてしまい、車両識別に支障をきたす可能性があります。中国やインドなどアジア太平洋地域の一部の国では、車両情報の識別にナンバープレート番号とナンバープレートカラーコードが必要とされています。このため、車両識別のプロセスが複雑化する可能性があります。
ソフトウェア分野は、予測期間中に最も高いCAGRで成長すると予想されます。ソフトウェアセグメントは、監視されたデータを保存し、読み取り可能なデータに変換するため、不可欠なものです。Opus Group AB、Hager Environmental & Atmospheric Technologies (HEAT)、Doppler Environmental Protection Technology Co., Ltdなどのエコシステムのプレーヤーは、監視データを保存するソフトウェアを提供しています。これらの企業は、クライアントの要件に応じてカスタマイズされたソフトウェアソリューションを提供しています。ドップラー環境保護技術株式会社は、自動車排ガスリモートセンシング監視システム、黒煙自動車用電子捕捉システム、自動車排ガス分析システム、ディーゼル車OBDリモート監視端末など、エコシステムの中で膨大なソフトウェアを提供している。
2027年の自動車排気ガス遠隔センシング市場では、アジア太平洋地域が最大のシェアを占めています。中国では、自動車の排気ガスによる気候条件の悪化から、遠隔排気ガスセンシングシステムの採用が急速に進んでいる。同地域のリモートエグゾーストセンシングシステムの市場規模が大きいのは、インドや中国などの国の政府が自動車からの排ガスを検知して規制するための取り組みを行っていることに起因しているものと思われる。また、同地域は、中国や韓国などでの自動車生産台数の増加により、自動車生産拠点としての地位を確立しており、遠隔排気ガス検知システムの需要も高まっています。このことが、アジア太平洋地域の自動車用リモートエグゾーストセンシング市場の成長を後押しすると期待されています。また、Doppler Environmental Protection Technology Co., Ltd., Anhui Baolong Environmental Protection Technology Co., Ltd., Hangzhou Chunlai Technology Co., Ltd., and Korea Environment Corporation (K-eco) など、複数の遠隔排気センシングシステムメーカーや他の遠隔排気システムプロバイダーの存在が、この地域での成長の要因になっています。
主な市場参加者
Opus Group AB（スウェーデン）、Hager Environmental & Atmospheric Technologies（米国）、Doppler Environmental Protection Technology Co. (中国）、Anhui Baolong Environmental Protection Technology Co. (中国）、Korea Environment Corporation（韓国）、Hangzhou Chunlai Technology Co. (中国)などが、自動車用リモートエグゾーストセンシング市場の主要プレイヤーとして挙げられます。
【目次】
1 はじめに（ページ番号 – 19）
1.1 調査目的
1.2 市場の定義
1.2.1 含有率と除外項目
1.3 調査範囲
1.3.1 対象となる市場
図 1 自動車用リモートエグゾーストセンシング市場：セグメンテーション
1.3.2 地理的範囲
1.3.3年考慮
1.4 通貨の検討
1.5 ステークホルダー
2 研究方法 (ページ – 23)
2.1 調査データ
図 2 自動車排気ガス遠隔監視市場：調査設計
2.1.1 二次調査および一次調査
2.1.2 二次データ
2.1.2.1 主要な二次資料のリスト
2.1.2.2 二次資料からの主要データ
2.1.3 一次データ
2.1.3.1 主要な一次インタビュー参加者のリスト
2.1.3.2 プライマリーの内訳
図3 プライマリーの内訳
2.1.3.3 一次資料からの主なデータ
2.1.3.4 業界の主要な洞察
2.2 市場規模の推定
図 4 市場規模推定方法：サプライサイド分析
2.2.1 ボトムアップ・アプローチ
2.2.1.1 ボトムアップ分析によるシェア獲得のためのアプローチ（需要側）
図5 市場規模の推定方法：ボトムアップアプローチ
2.2.2 トップダウン・アプローチ
2.2.2.1 トップダウン分析によるシェア獲得のためのアプローチ（供給側）
図 6 市場規模の推定方法：トップダウンアプローチ
2.2.3 成長予測と予測の前提条件
表1 市場成長の前提
2.3 市場の内訳とデータの三角測量
図 7 自動車排気ガス遠隔検知市場：データトライアンギング
2.4 研究の前提
表 2 主要な前提条件：マクロ経済環境とミクロ経済環境
2.5 研究の限界
2.6 リスクアセスメント
表 3 リスク評価：自動車の遠隔排気ガスセンシング市場
3 エグゼクティブサマリー (ページ – 35)
図 8 サービス分野が 2022 年までに最大の市場シェアを占める
図 9 アジア太平洋地域は 2022 年から 2027 年まで自動車用リモートエグゾーストセンシング市場をリードする
4 プレミアムインサイト (Page No. – 38)
4.1 自動車排気ガス遠隔監視市場において、市場関係者にとって魅力的な成長機会
図 10 発展途上国の政府による排出量削減の取り組みが市場成長の原動力
4.2 自動車用リモートエグゾーストセンシング市場：製品別
図 11 サービス分野が予測期間中に最も高い CAGR を示す
4.3 自動車用リモートエグゾーストセンシング市場（地域別
図 12 アジア太平洋地域が 2027 年に最大の市場シェアを占める
4.4 自動車用リモートエグゾーストセンシング市場（国別
図 13 自動車用リモートエグゾーストセンシングの世界市場において、予測期間中、中国が最も高い CAGR を記録する
5 市場概要 (ページ – 40)
5.1 はじめに
図 14 自動車排気ガス遠隔検知市場：ドライバー、阻害要因、機会、および課題
5.1.1 ドライバ
5.1.1.1 北米や欧州の政府による厳しい排ガス規制と基準
図 15 欧州の新車の平均的な過去と目標の CO2 排出量
5.1.1.2 自動車公害に関する消費者の認識
図 16 自動車用リモートエグゾーストセンシングのドライバーとその市場に対する影響
5.1.2 拘束事項
5.1.2.1 過酷な気象条件下での性能の低さ
図 17 自動車用リモートエグゾーストセンシング市場の阻害要因とその影響
5.1.3機会
5.1.3.1 途上国での排出削減のための政府の取り組み
図 18 自動車用リモートエグゾーストセンシング市場における機会とその影響
5.1.4 課題
5.1.4.1 車両登録データへのアクセス制限とナンバープレートデザインの不統一
図 19 自動車排気ガス遠隔監視市場に関する課題とその影響
5.2 サプライチェーン分析
図 20 自動車排気ガス遠隔検知市場：サプライチェーン
表 4 自動車排気ガス遠隔監視市場：エコシステム
5.3 自動車排気ガス遠隔監視市場：エコシステム
図 21 自動車排気ガス遠隔監視システムのエコシステム
5.3.1 市場プレイヤーの収益シフトと新たな収益ポケット
図 22 自動車排気ガス遠隔監視市場の収益推移
5.4 主要技術動向
表 5 ガス検知精度：技術別
5.4.1 レーザーベース技術
5.4.2 ndir/nduv
5.5 ポーターズファイブフォース分析
表 6 自動車排気ガス遠隔検知市場：ポーターの 5 つの力分析
図 23 ポーターズファイブフォース分析
5.5.1 新規参入の脅威
5.5.2 代替品の脅威
5.5.3 サプライヤーのバーゲニングパワー
5.5.4 買い手のバーゲニングパワー
5.5.5 競争相手の強さ
5.6 ケーススタディ
5.6.1 光線は車の排ガスを測定し、カメラはナンバープレートを撮影する。
5.6.2 オンタリオ州における熱利用型EDARシステム
5.6.3 デンマークで大型トラックからの排出ガスを特定する効率的なソリューションを提供したオプスRSE
5.6.4 ベルギーでヒートによるリモートセンシング・エミッション・テスト・キャンペーンを実施
5.7 貿易の分析
5.7.1 インポートシナリオ
表7 輸入データ、国別、2017-2021 (百万米ドル)
5.7.2 輸出シナリオ
表8 輸出データ、国別、2017-2021 (百万米ドル)
5.8 特許分析
表 9 自動車のリモート排気センシングに関連するいくつかの特許一覧
5.9 主要な会議とイベント、2022-2023年
表10 自動車排気ガス遠隔監視市場：会議・イベント詳細リスト
5.10 標準と規制の状況
5.10.1 規制機関、政府機関、その他の組織
表 11 北米：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表 12 ヨーロッパ：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表 13 アジア太平洋地域：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
表 14 行：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
5.10.2 規定
5.10.3 標準
5.10.4 顧客の声：中国
表 15 中国におけるリモートセンシング技術の概要
5.10.5 インドの自動車排出ガス規制
表 16 インドの排出ガス規制の歴史
表17 BS-VIとBS-IVの汚染物質排出規制の比較
5.11 タリフ分析
表18 米国が輸出するHSコード902710の関税率(2021年)
表19 中国が輸出するHSコード902710の関税率(2021年)
6 リモートオートモーティブ排ガス検知市場, 製品別 (Page No. – 65)
6.1 はじめに
図 24 クロスロード・リモート・カーエグゾースト・センシング・システムのセットアップ概念図
図25 オーバーヘッド・リモート・エグゾースト・センシング・システムのセットアップ概念図
6.1.1 オファリングに関する主要な主要指標
図 26 サービス分野が 2027 年に最大の市場シェアを占めると予測される
表 20 自動車用リモートエグゾーストセンシング市場、製品別、2018 年～2021 年 (百万米ドル)
表 21 自動車用リモートエグゾーストセンシング市場、製品別、2022-2027 年 (百万 US ドル)
6.2 HARDWARE
6.2.1 データの収集と監視に必要なもの
6.2.1.1 センサ
6.2.1.2 カメラ
6.2.1.3 エミッション・モニタリング・システム
表 22 ハードウェア：自動車用リモートエグゾーストセンシング市場、タイプ別、2018 年～2021 年 (百万 US ドル)
表 23 ハードウェア：自動車用リモートエグゾーストセンシング市場、タイプ別、2022-2027 年 (百万米ドル)
6.3 ソフトウエア
6.3.1 保存されているデータをデジタル形式に変換する。
6.4 SERVICES
6.4.1 レンタルまたはリースによるリモートセンシング機器の提供
7 リモートオートエクススタストセンシング市場, 燃料タイプ別 (Page No. – 72)
7.1 はじめに
7.1.1 燃料タイプに関する主要な主要な洞察
7.2 石油製品
7.2.1 ガソリンが燃焼する汚染物質が人体に及ぼす悪影響
表 24 ガソリン車に対する欧州連合の排出ガス規制
7.3 ディーゼル
7.3.1 ディーゼル車では困難な排気ガス濃度の推計
表 25 ディーゼル車に関する欧州連合の排ガス規制
8 リモートオートモーティブ排ガス検知システムにおける汚染物質の種類 (Page No. – 75)
8.1 はじめに
8.2 一酸化炭素(CO)
8.2.1 一酸化炭素は、無色、無臭、無味、可燃性のガスである。
8.3 二酸化炭素(CO2)
8.3.1 二酸化炭素は、ヒトの呼吸機能に影響を与え、興奮を引き起こす可能性がある。
8.4 窒素酸化物(Nox)
8.4.1 窒素酸化物は有毒で反応性の高いガスの一種です。
8.5 炭化水素(HC)
8.5.1 炭化水素は、炭素と水素がさまざまに組み合わされた分子である。
8.6 粒子状物質（PM）
8.6.1 粒子状物質は多くの化学種の混合物である
9 リモートオートモーティブ排ガスセンサーの地域別市場 (Page No. – 77)
9.1 はじめに
9.1.1 地理に関する主要な洞察
図 27 2027 年に最大の市場シェアを占めると予測されるアジア太平洋地域
表 26 自動車用リモートエグゾーストセンシング市場、地域別、2018-2021 年 (百万米ドル)
表 27 自動車用リモートエグゾーストセンシング市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
9.2 北米
図 28 北米：自動車用リモートエグゾーストセンシング市場スナップショット
表 28 北米：自動車用リモートエグゾーストセンシング市場：国別、2018 年～2021 年（百万 US ドル）
表 29 北米：自動車用リモートエグゾーストセンシング市場 国別、2022-2027 年 (百万米ドル)
9.2.1 米国
9.2.1.1 温室効果ガス排出量の29%は運輸部門によるものである。
9.2.2 カナダ
9.2.2.1 自動車の排ガスを検出し、法律を規制する政府機関
9.2.3 メキシコ
9.2.3.1 自動車の蒸発性排気ガスが高いオゾンレベルに寄与していること
9.3 欧州
図 29 欧州：自動車用リモートエグゾーストセンシング市場スナップショット
表 30 ヨーロッパ：自動車用リモートエグゾーストセンシング市場、国別、2018 年～2021 年（百万米ドル）
表 31 ヨーロッパ：自動車用リモートエグゾーストセンシング市場 国別、2022-2027 年 (百万米ドル)
9.3.1 イギリス
9.3.1.1 運輸部門は依然として最も炭素排出量の多い部門である
9.3.2 ドイツ
9.3.2.1 ドイツの排ガス規制は厳しい
9.3.3 フランス
9.3.3.1 観光は自動車排出量を増加させる
9.3.4 その他の欧州
図 30 ガソリン車のユーロ規制値に対する二酸化炭素の排出量
図 31 hc のガソリン車ユーロ基準規制値に対するガソリン車排出量
図 32 ガソリン車のユーロ規格の NOx 規制値に対する排出量
図 33 ガソリン車のユーロ基準 PM 規制値に対する排出量
図 34 ディーゼル車のガソリン車に対する CO2 排出量のユーロ基準値比較
図 35 ディーゼル車の hc のガソリン車ユーロ基準規制値に対する排出量
図 36 ディーゼル車のガソリン車のユーロ規制値に対する NOx の排出量
図 37 ディーゼル車のガソリン車のユーロ規制値に対する PM の排出量
9.4 アジア太平洋地域
図 38 アジア太平洋地域：自動車用リモートエグゾーストセンシング市場スナップショット
表 32 アジア太平洋地域：自動車用リモートエグゾーストセンシング市場、国別、2018 年～2021 年 (百万米ドル)
表 33 アジア太平洋地域 自動車用リモートエグゾーストセンシング市場、国別、2022-2027年 (百万USドル)
9.4.1 中国
9.4.1.1 大気汚染に取り組むことで大気の質を改善する政府
9.4.2 インド
9.4.2.1 政府によるリモートセンシングシステム導入のための複数の取り組み
9.4.3 日本
9.4.3.1 自動車の排出ガスから汚染物質を削減するための基準や規範の規制
9.4.4 南朝鮮
9.4.4.1 高排出車両を特定するための定期点検を実施する。
9.4.5 その他のアジア太平洋地域
9.5 ROW
表 34 ロウ: 自動車用リモートエグゾーストセンシング市場、地域別、2018-2021 (百万米ドル)
表 35 ロウ: 自動車用リモートエグゾーストセンシング市場、地域別、2022-2027年 (百万USドル)
9.5.1 中東・アフリカ（Mea)
9.5.1.1 健康への懸念の原因となることが知られている成長期の自動車汚染物質
9.5.2 南米
9.5.2.1 Opus RSE、走行中の車からの排出ガスを検知する取り組みを開始
10 競争力のあるランドスケープ (ページ – 97)
10.1 概要
10.2 市場評価のフレームワーク
表 36 自動車用リモートエグゾーストセンシングの主要企業が展開する戦略の概要
10.2.1 製品ポートフォリオ
10.2.2 リージョン・フォーカス
10.2.3 製造フットプリント
10.2.4 有機／無機戦略
10.3 市場シェア分析、2021年
表 37 自動車排気ガスセンシングの遠隔地市場：市場シェア分析（2021 年）
10.4 カンパニーフットプリント
表 38 会社のフットプリント
表 39 会社が提供するフットプリント
表 40 会社地域別フットプリント
10.5 競争のシナリオとトレンド
10.5.1 DEALS
表 41 取引、2019 年 1 月～2021 年 8 月
11 企業プロフィール (Page No. – 103)
(事業概要、提供する製品/サービス/ソリューション、最近の動向、MNM見解）※。
11.1 主要プレイヤー
11.1.1 オプスグループAB
表 42 OPUS GROUP AB：企業スナップショット
表 43 OPUS GROUP AB: 製品/サービス/ソリューションの提供状況
表 44 OPUS GROUP AB: 取引実績
11.1.2 ヘイガー・エンバイロメンタル＆アトモスフェリック・テクノロジーズ（熱）
表 45 Hager Environmental & atmospheric technologies (熱): 会社概要
表 46 ヘイガー・エンバイロメンタル＆アトモスフェリック・テクノロジー（熱） 製品/サービス/ソリューションの提供
表 47 ヘイガー・エンバイロメンタル＆アトモスフェリック・テクノロジーズ（熱） DEALS
11.1.3 ドップラー環境保護技術有限会社
表 48 ドップラー環境保護技術有限公司: 会社概要
表 49 ドップラー環境保護技術株式会社 製品/サービス/ソリューションの提供
11.1.4 ANHUI BAOLONG ENVIRONMENT PROTECTION TECHNOLOGY CO., LTD.
表 50 ANHUI BAOLONG ENVIRONMENT PROTECTION TECHNOLOGY CO, LTD: 会社概要
表 51 ANHUI BAOLONG ENVIRONMENT PROTECTION TECHNOLOGY CO, LTD: 製品/サービス/ソリューションの提供
11.1.5 韓国環境公社（K-ECO)
表 52 韓国環境公社：会社概要
表 53 韓国環境事業株式会社：製品/サービス/ソリューションの提供
11.1.6 Hangzhou chunlai technology co., ltd.
表 54 杭州春来科技有限公司(Hangzhou Chunlai Technology Co., Ltd.) 会社概要
表 55 杭州春来科技有限公司(Hangzhou Chunlai Technology Co., Ltd.) 製品/サービス/ソリューションの提供
11.2 その他のプレーヤー
11.2.1 デンバー大学
表 56 デンバー大学：企業スナップショット
11.2.2 カリフォルニア大気資源局(CARB)
表 57 カリフォルニア大気資源局：企業スナップショット
【本レポートのお問い合わせ先】
www.marketreport.jp/contact
レポートコード：SE 8158