SUVやプレミアムカーへの需要の高まり、車両の安全性、安定性、ドライビングダイナミクスの向上が、世界中で全輪駆動システムの需要を促進しています。排ガス規制と高い燃料消費は、全輪駆動システムメーカーにとって大きな課題となっています。世界の全輪駆動市場規模は、2022年の推定値359億米ドルから、2027年には年平均成長率8.4%で538億米ドルに達すると予測されます。
WHOの交通安全に関する世界現状報告書によると、2010年には世界で124万人以上が交通事故によって死亡しています。事故の増加により、各国は自動車の安全性に関する厳格な基準を導入するようになりました。欧州連合（EU）と米国政府は、自動車の安全基準の面でリーダー的存在です。その結果、OEMは、車両の安定性、安全性を制御し、ドライビングダイナミクスを強化する安全機能を内蔵した車両を導入しています。全輪駆動（AWD）システムは、FFやFRと比較して、より優れたトラクションで車両の安定性を高め、自動車に能力を提供します。このため、欧州や北米などの先進地域では、多輪駆動システムの需要が増加していますが、アジア太平洋地域やその他の地域などの新興市場では、安全規制がないため、堅調に推移しています。
全輪駆動システムは、従来の2輪駆動（FFまたはFR駆動システム）車よりも高価である。AWDと4×4システムのコストは1,000ドルから4,000ドルの範囲であり、関連するシステムとコンポーネントの種類に依存する。そのため、車両全体のコストアップにつながり、市場の抑制要因となっています。また、AWDや4WDはリセールバリューが高い反面、イニシャルコストが高い。また、AWDは4本のタイヤを一度に交換する必要があるため、イニシャルコストが高いだけでなく、メンテナンスの面でもコストがかかる。さらに、AWDや4WDシステムを搭載した車両は、ノーマルタイヤやサマータイヤでは性能が発揮できません。そのため、街乗り用のタイヤよりも高価なオールシーズンタイヤが必要になります。多輪駆動システムでは、デフを使用するため、メンテナンスに必要なデフオイルのコストが余分にかかります。デフオイルはエンジンオイルほど頻繁に交換するものではありませんが、それでも購入者の懐には30ドルから50ドルのコストが追加されます。これらを考慮すると、AWDや4WDシステムを搭載した車両の関連コストは、従来の2輪（前輪または後輪）駆動車よりもはるかに高くなる。これは、全輪駆動システムの成長を抑制する要因になり得ます。
オートマチックAWDは、2WDやマニュアルAWDなどの既存のシステムを組み合わせたものです。現在のAWD-Disconnectシステムの機能は、AWDの必要性の検出、車輪を回すために必要な比率でトルクを配分するための操舵角の検出、電子パワーステアリングによる角度検出、前後輪別々のトルク配分、などである。本田技研工業が開発したシステムは、より良い性能を提供することができ、ドライバーの入力に反応することができ、車両の安定性を向上させることができます。また、前後輪のトルク配分制御を組み合わせ、左右の後輪へのトルク配分を独立に制御しています。これにより、走行状況に応じて4輪に最適なトルクを自由に配分することができるようになりました。このようなシステムの開発では、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車への適合が重要な課題となります。さらに、新しいオートマチックAWDのコストと車両の燃費への影響が、このようなシステムの需要を決定する要因になると思われます。
欧州や北米などの先進地域では、降雪や豪雨などの悪天候により、地形が滑りやすくなり、安全な運転には不向きな状況になります。そのため、AWDや4WDシステムを搭載することが好まれます。しかし、アジア太平洋地域では、このような極端な気象条件にさらされることが少ないため、消費者はこのシステムの利点をあまり認識していません。また、AWDや4WDを搭載した車を所有しているにもかかわらず、その利点を十分に享受できていないのが現状です。北米・欧州は自動車市場が成熟しており、最新のトレンドが認知されているが、アジア・パシフィックは自動車市場が発展途上にある。
AWDはコストが高いため、高級乗用車やSUVにしか採用されていませんでした。しかし、技術の進歩や、あらゆる気候や道路状況に対応できる安全な駆動システムに対する要求の高まりは、メーカーに費用対効果が高く、すべての車両セグメントで利用可能なAWD駆動システムを導入する動機付けとなったのです。この「買い手主導の需要」を受けて、OEMは自動または手動のAWDシステムを搭載した乗用車や小型実用車を、車両全体のコストをそれほど上げずに世界的に導入し始めている。このような利点から、これらのシステムは小型商用車や大型商用車にも導入されつつある。これらのシステムに対する需要の高まりは、欧米諸国やアジア太平洋地域の発展途上国でも確認されています。
手動および自動のAWDシステムは、トラクション、安定性、トルク、ステアリング、重量配分を向上させることができます。安全基準、厳しい気象条件、安全機能に対する消費者の嗜好が、欧州と北米におけるAWDシステム市場の成長の主な理由となっています。高い燃料消費量の問題や高いメンテナンス性など、マニュアルAWDシステムに関連する欠点は、インテリジェントAWDやディスコネクト＆デカップリングAWDシステムの導入によりある程度解決されています。そのため、オートマチックAWDシステムの市場シェアは、マニュアルAWDシステムのそれを上回ると予想されます。RoW地域は、ブラジルや南アフリカなど多くの発展途上国で構成されており、購買力の向上、安全機能に対する顧客の嗜好、道路状況などが、自動AWDシステムの需要を促進する要因となっています。
自動全輪駆動車は、必要なときにトラクションを最大化するためにディファレンシャルを使用します。車輪がスリップし始めると、スリップしていない車輪に自動的に多くのパワーが向かいます。ドライバーは、全輪駆動モードから他のドライブモードに切り替えることはできません。しかし、4WD、FF、FRに比べると燃費が悪いという問題があります。そこで、AWDシステムを作動・停止させるディスコネクトAWDシステムというものがあります。デファレンシャルは、オーバーヒートを引き起こす動作のため、常に磨耗しています。最近では、高性能な場面でも優れた性能を発揮できるような設計が開発されています。例えば、トルクベクタリングディファレンシャル（TVD）は、個々のホイールへのトルク配分を調整し、パワーロスやオーバーヒートを軽減する先進の電子ディファレンシャルです。
乗員安全規制の強化、EV用AWDシステムのストレート設計、高性能化などの要因が、BEV用AWDシステムの需要を後押ししています。さらに、BEVには高度なコンピュータシステムとセンサーが搭載されているため、補助電子機器システムに発生するコストを削減することができます。電気自動車ではバッテリーが最も高価な部品であり、AWDのためにセカンドモーターを前方に追加することで、AWD搭載のBEVはより低価格になると思われる。AWD技術の開発は、市場を牽引するだろう。例えば、2022年4月、トヨタはAWD機能とX-MODEシステムを搭載したオール電化のSUV「Toyota bZ4X」を発売しました。AWDシステムのもう一つの印象的な特徴は、モーター駆動のパワー変調を活用し、旋回時に有能なオフロード性能を実現する低速システム「Grip-Control」である。
また、eLSD（Electric Limited Slip Differential）は、オフロード走行時のハンドリングを向上させるシステムです。LSDよりも燃費が良く、故障の可能性が低く、コーナリング中のトラクションが向上するなどの要因から、電子制御リミテッド・スリップ・デフの採用が進んでいます。
様々なOEMが、より優れた効率と性能を実現するために、先進的な電子リミテッドスリップディファレンシャルの開発に力を注いでいます。例えば、2020年にイートンは、あらゆる速度やトラクションの状態で最適化された車両性能を実現する電子制御、油圧作動、可変バイアスのリミテッドスリップディファレンシャルであるInfiniTracを発表しています。これは、トラクションのある車輪に動力を振り向けることで、車両の安定制御を強化するものです。
アジア太平洋地域は、世界でも有数の生産・製造拠点です。この地域ではインドと中国が製造拠点として台頭しており、2021年の自動車部門の売上はそれぞれ7.1％、2.3％を占めています。中国とインドの道路網は、世界最大級である。ロードクロニクルによると、2019年、中国は1日あたり47km、インドは29kmのペースで道路を建設している。中国やインドではSUV(Sports Utility Vehicle0)が人気ですが、日本や韓国ではセダンやMUV(Multi Utility Vehicle)が人気です。このようなAWD車の需要増加により、AWDシステムに対する要求も高まっている。
キープレイヤー＆スタートアップ企業
全輪駆動市場をリードしているのは、世界的に確立されたプレーヤーです。ZF Friedrichshafen AG（ドイツ）、Continental AG（ドイツ）、Magna International Inc.（カナダ）、BorgWarner Inc.（米国）、および株式会社ジェイテクト（日本）がこれにあたります。これらの企業は、成長する全輪駆動市場で牽引力を得るために、新製品の開発、拡大戦略の採用、コラボレーション、パートナーシップ、M&Aを実施しています。
目次
1 はじめに（ページ番号 – 30）
1.1 研究の目的
1.2 市場の定義
1.3 マーケットスコープ
図1 市場の細分化：全輪駆動市場
図 2 全輪駆動市場（地域別
1.4 含有率と除外項目
表1 セグメント別の包含率と除外率
1.5 変更点のまとめ
2 研究方法 (ページ – 34)
2.1 調査データ
図3 リサーチデザイン
図 4 調査方法モデル
2.2 二次データ
2.2.1 ベースデータに関する主な二次情報源
2.2.2 awd市場の主な二次情報源
2.2.3 二次資料からのデータ
2.3 一次データ
図5 一次面接の内訳：企業タイプ別、呼称別、地域別
2.3.1 サンプリング技術およびデータ収集方法
2.3.2 主な参加者
2.4 市場規模の推定
図 6 調査方法：仮説の構築
2.4.1 ボトムアップ・アプローチ
図 7 市場規模の推定方法：ボトムアップアプローチ
2.4.2 トップダウン・アプローチ
図 8 市場規模の推定方法：トップダウンアプローチ
図 9 AWD 市場：調査設計と方法論
2.5 市場サイジングのための要因分析：需要側と供給側
2.6 因子分析
2.7 データの三角測量
2.8 制限事項
2.9 想定
表2 前提条件：リスク評価と範囲
2.1 調査の限界
3 エグゼクティブサマリー (Page No. – 46)
3.1 コビド19前後のシナリオ
図 10 コビド 19 前後シナリオ：全輪駆動市場、2018 年～2027 年（単位：百万 US ドル）
表3 全輪駆動：Covid-19前後のシナリオ、2020-2027年（百万米ドル）
3.2 報告書の概要
図 11 全輪駆動市場：市場展望
図 12 自動車用全輪駆動市場、2022 年対 2027 年 (百万米ドル)
4 プレミアムインサイト (Page No. – 50)
4.1 全輪駆動市場の魅力的な機会
図 13 SUV の需要の高まりと、車両の安全性、安定性、ドライビングダイナミクスの向上に対するニーズが市場を 牽引する見込み
4.2 全輪駆動市場、車種別
図 14 商用車セグメントは予測期間中に最も速い成長を遂げると予測される（百万米ドル）。
4.3 全輪駆動市場：システムタイプ別
図 15 2022 年から 2027 年にかけて自動運転分野が市場をリードすると予測 (百万米ドル)
4.4 全輪駆動市場（コンポーネント別
図 16 ディファレンシャル部門が予測期間中にリードする (百万米ドル)
4.5 全輪駆動市場、地域別
図 17 アジア太平洋地域は予測期間中に市場をリードすると予測される（百万米ドル）
5 市場概要 (ページ – 53)
5.1 はじめに
5.2 市場ダイナミクス
図 18 市場ダイナミクス：全輪駆動市場
5.2.1 ドライバ
5.2.1.1 世界的なSUV需要の増加
表4 主なOEMとそのAWD・4WDシステム搭載SUV
5.2.1.2 安全運転のための不利な地形
5.2.1.3 車両の安全性、安定性、ドライビングダイナミクスの向上に対する要求の高まり
5.2.2 拘束事項
5.2.2.1 厳しい燃費基準
5.2.2.2 AWDシステムの高コスト化
5.2.3機会
5.2.3.1 オートマチックAWD
5.2.4 課題
5.2.4.1 新興国における消費者のAWDに対する認識不足
5.3 全輪駆動の市場シナリオ
図 19 全輪駆動市場のシナリオ、2018-2027 (百万米ドル)
5.3.1 最も可能性の高い／現実的なシナリオ
表5 現実的なシナリオ-全輪駆動市場、地域別、2021-2027年 (百万米ドル)
5.3.2 高コビド19影響シナリオ
表 6 高コビド 19 の影響シナリオ – 全輪駆動市場、地域別、2021-2027 年 (百万米ドル)
5.3.3 低Covid-19影響シナリオ
表7 低コビド19衝撃シナリオ-全輪駆動市場、地域別、2021-2027年 (百万米ドル)
5.4 市場成長を牽引する収益シフト
図 20 全輪駆動市場：市場成長を牽引する収益シフト
5.5 平均販売価格分析
表 8 全輪駆動市場：世界の OEM 平均価格分析（USD）、2022 年
5.6 技術分析
5.6.1 概要
図21 フロントとリアの2輪駆動レイアウト
5.7 オートマチックとマニュアルの全輪駆動システム
5.7.1 自動全輪駆動（AWD）システム
図 22 自動全輪駆動（AWD）レイアウト
5.7.2 マニュアル式全輪駆動（4WD）システム
図 23 マニュアル AWD（4WD）レイアウト
5.8 マーケットエコシステム
表 9 全輪駆動市場：マーケットエコシステム
5.9 バリューチェーン分析
図 24 バリューチェーン分析：全輪駆動市場
5.10 特許分析
5.11 ケーススタディ
5.11.1 ユースケース1：トヨタ・ラヴ4
5.11.2 ユースケース2：HONDA CR-V
5.11.3 ユースケース3：スバル・WRX
5.12 規制の状況
表 10 北米：全輪駆動の規制
表 11 ヨーロッパ：全輪駆動の規制
表 12 アジア太平洋地域：全輪駆動の規制
5.13 規制機関/主要機関/その他の組織
5.13.1 北米：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
5.13.2 ヨーロッパ：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
5.13.3 アジア太平洋地域：規制機関、政府機関、その他の組織のリスト
5.14 主要会議
5.14.1 全輪駆動市場：今後の会議・イベントの詳細リスト
5.15 ポーターズファイブフォース分析
図 25 ポーターの 5 つの力分析：全輪駆動システム市場
5.15.1 新規参入の脅威
5.15.2 代替品への脅威
5.15.3 サプライヤーのバーゲニングパワー
5.15.4 買い手のバーゲニングパワー
5.15.5 競争相手の強さ
6 全輪駆動システム市場, システムタイプ別 (Page No. – 76)
6.1 はじめに
6.2 調査方法
図 26 全輪駆動市場、システムタイプ別、2022 年対 2027 年 (百万米ドル)
表13 全輪駆動市場：システムタイプ別、2018年～2021年（単位：万台）
表14 全輪駆動市場：システムタイプ別、2022-2027年（単位：万台）
表 15 全輪駆動市場；システムタイプ別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 16 全輪駆動市場; システムタイプ別, 2022-2027 (百万 US ドル)
6.3 MANUAL AWD
6.3.1 自動二輪車の普及がセグメントにマイナスの影響を与える
表 17 手動全輪駆動市場、地域別、2018-2021 年 ( 単位：万台 )
表18 マニュアル式全輪駆動市場：地域別、2022-2027年（単位：万台）
表 19 手動全輪駆動市場、地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 20 手動全輪駆動市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
6.4オートマチックAWD
6.4.1 車両の安定性と安全性への要求の高まりがセグメントを牽引
表21 自動全輪駆動市場、地域別、2018年～2021年（単位：万台）
表22 自動全輪駆動市場（地域別）、2022-2027年（単位：万台
表 23 自動全輪駆動市場：地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）
表 24 自動全輪駆動市場：地域別、2022-2027 年（百万米ドル）
7 全輪駆動市場, 車種別 (Page No. – 83)
7.1 はじめに
7.2 調査方法
図 27 全輪駆動市場、車両タイプ別、2022 年対 2027 年 (百万米ドル)
表25 全輪駆動市場、車種別、2018年～2021年（単位：万台）
表26 全輪駆動市場、車種別、2022-2027年 (‘000台)
表 27 全輪駆動市場、車種別、2018 年～2021 年 (百万米ドル)
表 28 全輪駆動市場、車種別、2022-2027 年 (百万米ドル)
7.3 乗用車
7.3.1 新興国における自動車保有率の向上がセグメントを牽引する
表29 乗用車の全輪駆動市場、地域別、2018年～2021年（単位：万台）
表30 乗用車の全輪駆動市場、地域別、2022-2027年 (‘000台)
表 31 乗用車の全輪駆動市場、地域別、2018-2021 年 (百万米ドル)
表 32 乗用車の全輪駆動市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
7.4 商用車
7.4.1 活発な欧州市場がセグメントを牽引する
表33 商用車用全輪駆動市場、地域別、2018年～2021年（単位：万台）
表 34 商用車全輪駆動市場、地域別、2022-2027 年 ( 単位：万台 )
表 35 商用車用全輪駆動市場：地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）
表 36 商用車全輪駆動市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
8 電動車両全輪駆動市場, タイプ別 (ページ番号 – 90)
8.1 はじめに
8.1.1 調査方法
図 28 電気自動車全輪駆動市場、タイプ別、2022 年対 2027 年 (百万米ドル)
表 37 電気自動車全輪駆動市場：車種別、2018-2021 年（台数）
表 38 電気自動車全輪駆動市場：車種別、2022-2027 年（単位：台）
表 39 電気自動車全輪駆動市場、車種別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 40 電気自動車全輪駆動市場、車種別、2022-2027 年 (百万米ドル)
8.2 BEV
8.2.1 自動運転技術の発展と各種飲料の発売がセグメントを牽引
表 41 ベブ全輪駆動市場、地域別、2018 年～2021 年（台数）
表 42 ビブ全輪駆動市場、地域別、2022-2027 年（台数）
表 43 ベブ全輪駆動市場、地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 44 ベブ全輪駆動市場、地域別、2022-2027 年（百万米ドル）
8.3 PHEVS
8.3.1 低い運用コストと高い性能のニーズがセグメントを動かす
表 45 PHEV 全輪駆動市場：地域別、2018-2021 (台)
表 46 PHEV 全輪駆動市場：地域別,2022-2027 (台)
表 47 PHEV 全輪駆動市場、地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 48 PHEV 全輪駆動市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
9 全輪駆動市場, 構成部品別 (Page No. – 96)
9.1 はじめに
9.1.1 調査方法
図 29 全輪駆動市場、コンポーネント別、2022 年対 2027 年 (百万米ドル)
表 49 全輪駆動市場：コンポーネント別、2018 年～2021 年（単位：万台）
表50 全輪駆動市場：コンポーネント別、2022-2027年 (‘000台)
表 51 全輪駆動市場：コンポーネント別、2018 年～2021 年（百万 US ドル）
表 52 全輪駆動市場：コンポーネント別、2022-2027 年 (百万米ドル)
9.2 差分
9.2.1 差動価格の低下とデザインの発展がセグメントを牽引する
表 53 全輪駆動ディファレンシャル市場、地域別、2018 年～2021 年（単位：万台）
表 54 全輪駆動ディファレンシャル市場、地域別、2022-2027 年 ( 単位：万台 )
表 55 全輪駆動ディファレンシャル市場、地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 56 全輪駆動ディファレンシャル市場：地域別、2022-2027 年（百万米ドル）
9.3 トランスファーケース
9.3.1 最新の自動運転車に対する需要の高まりが、この分野の牽引役となる
表 57 全輪駆動トランスファーケース市場、地域別、2018 年～2021 年（単位：万台）
表58 全輪駆動トランスファーケース市場、地域別、2022-2027年（単位：万台）
表 59 全輪駆動トランスファーケース市場、地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 60 全輪駆動トランスファーケース市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
9.4 プロペラシャフト
9.4.1 軽量ハイブリッド材料の研究開発による軽量化でセグメントを牽引
表 61 全輪駆動プロペラシャフト市場、地域別、2018 年～2021 年（単位：万本）
表 62 全輪駆動プロペラシャフト市場、地域別、2022 年～2027 年 ( 単位：万個 )
表 63 全輪駆動プロペラシャフト市場、地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 64 全輪駆動プロペラシャフト市場、地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
9.5 パワートランスファーユニット(PTU)
9.5.1 FFの人気でセグメントを動かす
表 65 全輪駆動パワートランスファーユニット市場、地域別、2018 年～2021 年（単位：万台）
表 66 全輪駆動パワートランスファーユニット市場、地域別、2022-2027 年 ( 単位：万台 )
表 67 全輪駆動パワートランスファーユニット市場、地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 68 全輪駆動パワートランスファーユニット市場：地域別、2022-2027 年（百万米ドル）
9.6 ファイナルドライブユニット（Fdu）
9.6.1 AWDの普及がセグメントを牽引する
表 69 全輪駆動ファイナルドライブユニット市場：地域別、2018-2021 (‘000台)
表70 全輪駆動ファイナルドライブユニット市場、地域別、2022-2027年 (‘000台)
表 71 全輪駆動ファイナルドライブユニット市場：地域別,2018-2021 (百万米ドル)
表 72 全輪駆動ファイナルドライブユニット市場：地域別,2022-2027 (百万米ドル)
10 全輪駆動市場、ディファレンシャルタイプ別 (Page No. – 107)
10.1 はじめに
10.1.1 調査方法
10.1.2 前提条件/制限事項
図 30 全輪駆動市場、ディファレンシャルタイプ別、2022 年対 2027 年 (百万米ドル)
表73 全輪駆動市場：ディファレンシャルタイプ別、2018年～2021年（単位：万台）
表 74 全輪駆動市場：ディファレンシャルタイプ別、2022-2027 年 ( 単位：万台 )
表 75 ディファレンシャルタイプ別全輪駆動市場、2018 年～2021 年（百万 US ドル）
表 76 ディファレンシャルタイプ別全輪駆動市場、2022 年～2027 年（百万 US ドル）
10.2 リミテッドスリップディファレンシャル
10.2.1 様々なモデルに搭載されるLSD機能が需要を喚起する
TABLE 77 LSD: 全輪駆動市場、地域別、2018-2021年 (‘000台)
TABLE 78 LSD: 全輪駆動市場、地域別、2022-2027年 (‘000台)
TABLE 79 LSD: 全輪駆動市場、地域別、2018-2021 (百万米ドル)
TABLE 80 LSD: 全輪駆動市場、地域別、2022-2027年 (百万米ドル)
10.3 オープンディファレンシャル
10.3.1 優れた性能を持つELSD、LSDの人気の高まりが市場シェアに影響
表81 オープンディファレンシャル：全輪駆動市場（地域別）2018-2021 (‘000台)
表 82 オープンディファレンシャル：全輪駆動市場（地域別）2022-2027 年 ( 単位：万台 )
表 83 オープンディファレンシャル：全輪駆動市場、地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 84 オープンディファレンシャル：全輪駆動市場：地域別、2022 年～2027 年（百万 US ドル）
10.4 ロッキングディファレンシャル
10.4.1 商用AWD車市場の拡大がセグメントを押し上げる
表 85 ロック式ディファレンシャル：全輪駆動市場（地域別）、2018 年～2021 年（単位：万台
表 86 ロック式ディファレンシャル：全輪駆動市場（地域別）2022-2027 年 ( 単位：千台 )
表 87 ロック式ディファレンシャル：全輪駆動市場、地域別、2018 年～2021 年（百万米ドル）。
表 88 ロック式ディファレンシャル：全輪駆動市場：地域別、2022-2027 年 (百万米ドル)
10.5電子制御式リミテッドスリップデフ
10.5.1 より優れた性能を実現するための先進的なELSDの開発への注目の高まり
表 89 ELSD: 全輪駆動市場、地域別、2018-2021年 (‘000台)
表 90 ELSD: 全輪駆動市場、地域別、2022-2027年 (‘000台)
表 91 ELSD: 全輪駆動市場、地域別、2018-2021 (百万米ドル)
表 92 ELSD: 全輪駆動市場、地域別、2022-2027年 ( 百万USドル)
11 全輪駆動トルクベクトルシステム市場、タイプ別 (ページ – 117)
11.1 はじめに
11.1.1 調査方法
11.1.2 前提条件/制限事項
図 31 全輪駆動トルクベクタリングシステム市場、タイプ別、2022 年対 2027 年 ( 単位：千台 )
表 93 トルクベクタリングシステム：全輪駆動市場、タイプ別、2018-2021 (‘000台)
表 94 トルクベクタリングシステム：全輪駆動市場、タイプ別、2022-2027 年 ( 単位：万台 )
11.2 アクティブトルクベクタリングシステム
11.2.1 低コストとシンプルな設計がセグメントを牽引する
表 95 アクティブ・トルク・ベクタリング・システム：全輪駆動市場、地域別、2018 年～2021 年（単位：万台）
表 96 アクティブ・トルク・ベクタリング・システム：全輪駆動市場：地域別、2022-2027年（単位：万台）
11.3 パッシブ・トルク・ベクタリング・システム
11.3.1 シンプルな実装と軽量化でセグメントを駆動する。
表 97 パッシブ・トルク・ベクタリング・システム：全輪駆動市場、地域別、2018-2021 (‘000台)
表98 パッシブ・トルク・ベクタリング・システム：全輪駆動市場、地域別、2022-2027年 (‘000台’)
…
…
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